白马非马——罗克韦尔OV-10“野马”观测机（上）

机翼挂架可以挂载AIM-9“响尾蛇”空空导弹，可用以反直升机任务

　　主起落架向后收入尾梁内，前起落架向前收入机鼻，前轮转向角度为左右各55度。起落架非常坚固，主起落架配备了双伸缩避震器总成，允许飞机进行大迎角短距降落，并安装了低压大轮胎以应付粗糙跑道。罗克韦尔还为OV-10A设计了浮筒，可以方便地被改装成水上飞机，但在实际使用中却未见这样做。

　　生产型OV-10A与原型机相比有几处不同。YOV-10A没有机枪短翼、翼展也短了1.5米，安装T76-G-6/8发动机，单台功率492千瓦（660轴马力）。后来的原型机增加了机枪短翼，但短翼挂架与中轴线平行。生产型为了保证外挂物的干净分离，改为了下倾式短翼挂架。第7架原型机换装了普惠加拿大公司的PT6A涡桨发动机以评估改型发动机的换装潜力。第10架生产型飞机在两侧垂尾根部增加了背鳍以改善偏航稳定性，早期出厂的飞机也加装了背鳍。

越战中的“野马”

　　1968年7月6日陆战队的“野马”在越南首次参加实战。陆战队非常欣赏该机，大量执行校射任务，同时还执行轻型攻击和直升机护航任务。

　　到1968年8月美国空军也装备了一小队用于作战评估的“野马”，为大规模装备铺平道路。空军只把“野马”用于校射任务，最大威力武器也就是7管70毫米火箭巢，仅用发烟战斗部火箭标记目标。在越南损失了一架“野马”后，空军下令拆除掉60C机枪，理由是“这样飞行员就不会有逞英雄的举动了”，但机枪迟早都会被再装上，然后某些人又开始鲁莽行动导致被击落，在战争中如此循环不已。不过在战争末期，美国空军也允许“野马”执行有限的攻击任务。

飞行在湄公河三角洲上空的美国空军OV-10A

　　因为每名海军陆战队员都认为还击是天赋权利，所以陆战队“野马”没有拆除机枪，实际上陆战队还为“野马”准备了多种武器，例如70毫米火箭巢同时装备有用于标记的发烟火箭和用于攻击的高爆火箭、4管127毫米“祖尼”火箭巢、7.62毫米加特林“迷你炮”吊舱。战争后期陆战队的“野马”通常在每侧短翼下挂载一个“迷你炮”吊舱，在机腹中线挂载一个20毫米机炮吊舱，称之为“超级大炮鸟”。在进行夜战时，“野马”的一个或两个短翼挂架挂6联伞降照明弹。

战争中“野马”的典型挂载是机枪吊舱和火箭巢

　　“野马”还参加了“爱斯基摩冰屋”行动，向胡志明小道布设了振动传感器。传感器被设计用来探测卡车车队，并向指挥中心传回无线电数据，指挥中心分析所有传感器传回的数据后再决定是否有必要发动空袭。“爱斯基摩冰屋”行动最后失败了，但这个有趣的设计在技术发展后终将会在未来战争中得到了运用。

　　1968年末美国海军也对“野马”产生了兴趣，在1969年从陆战队借走一批OV-10A，并组建了VAL-1“黑色小马”中队。从严格意义上说该中队是一个攻击中队，任务是支援美国海军的内河巡逻以及“海豹”特种部队在湄公河的行动。“黑色小马”采用双机编队战术，其中一架挂载一个20毫米机炮吊舱，另一架挂载一个“迷你炮”吊舱，并且两架都挂有火箭巢。

海军VAL-1中队的OV-10A向目标发射火箭

　　海军评价“野马”机动灵活，扰流板提供了极佳的滚转速度，但动力不足，在速度低于220千米/时的时候遭遇单发失效后，标准程序只能是立即跳伞。因为“野马”通常在低空作战，所以此时无法通过俯冲来加速。此外OV-10A因为没有座舱空调，在花房式座舱盖下乘员会感到湿热难当。

OV-10A还上过舰，这是1983年陆战队的OV-10A在拿骚号两栖攻击舰上，短距起降能力突出的野马表示这都不是事