大器晚成的“骨头”（一 B-1A）——罗克韦尔B-1“枪骑兵”轰炸机

逃生舱

示意图

　　1971 年 10 月末进行了 B-1A 全尺寸模型的审核，共收到 297 条改进意见。

B-1A 的试飞情况

　　1974 年 10 月 26 日第一架 B-1A 试飞机（74-0158）在加州帕姆代尔美国空军第 42 工厂下线，12 月 23 日在爱德华兹空军基地（AFB）进行了短暂首飞，试飞员是罗克韦尔的小查理·C·博克、埃米尔·斯腾塔尔上校和理查德·埃布拉姆斯。第三架飞机（74-0160）是航电试飞机，于 1976 年 3 月 26 日首飞。第二架飞机（74-0159）最初被用于地面静力测试，直到 1976 年 6 月 14 日才首飞。

1974 年 10 月 26 日第一架 B-1A 试飞机（74-0158）在加州帕姆代尔美国空军第 42 工厂举行了下线仪式

　　B-1A 的试飞进展顺利，但在整个项目中进行了众多的修改，并添加了一些额外的设备。B-1A 的航电也许是当时最复杂的。1976 年 9 月该机通过了初始作战测试和评估试飞，9 月 30 日完成了第一阶段的试飞工作。1976 年 12 月美国空军认为 B-1A 可以投产，并签订了首批 3 架的合同，并计划生产 8 架 Block 2 初始批次的飞机。

1974 年 12 月 23 日第一架 B-1A（74-0158）在爱德华兹空军基地（AFB）进行了短暂首飞

　　这时看起来 B-1A 的 240 架生产计划进展顺利，但是 B-1A 项目的成本上涨，航电还存在没有解决的问题。1970 年单机估算价格是 4,000 万美元，到 1972 年已上涨至 4,560 万美元，这按今天的标准来看并不算什么，但这个涨幅超过了之前的所有飞机。此外到 1975 年这一数字甚至攀升至 7,000 万美元。

　　1977 年 1 月 20 日上台的吉米·卡特政府被不断攀升的成本所震惊，开始仔细审视整个 B-1A 项目。1977 年 6 月 30 日卡特总统宣布取消 B-1A 的生产计划，由此产生的防务需求将被洲际弹道导弹（ICBM）、潜射巡航导弹（SLBM）和经过现代化升级可发射空射巡航导弹（ALCM）的 B-52 所填补。卡特总统想给军备竞赛刹车，但他不知道当时美国空军还在秘密进行的黑计划最终导致了 F-117A 隐形攻击机和 B-2 隐形轰炸机的诞生。

试飞中的 B-1A 74-0160

　　尽管取消了生产计划，卡特政府还是允许 B-1A 继续试飞。其中多数工作涉及航电，特别是防御系统。另外 GE 也在持续改进 F101 发动机，多数承包商都保持了完整的工程队伍。也许最重要的工作是降低 RCS。项目被取消后的一个月内，1977 年 7 月 28 日 74-0160 在白沙导弹靶场上空 1,828 米高度发射了一枚 SRAM。该机后来在背脊内安装了一套先进电子对抗系统，前视雷达也增加了多普勒波束锐化能力。1976 年 4 月 74-0158 飞到了 2.0 马赫，完成了稳定性和操控性试飞后于 1978 年被封存。1978 年 10 月 5 日，74-0159 飞到了 2.22 马赫，这也是 B-1A 所达到的最高速度。

在爱德华兹 AFB 上空飞行的 B-1A 74-0159

B-1A 结构图

B-1A 各原型机的命运

　　1981 年 4 月 74-0158 在完成了 138 次试飞后退役，比其他原型机飞得都多。此时该机已换上三色沙漠迷彩。该机最终被拆解后在洛瑞 AFB 用于武器教学。

　　74-0159 后来被用于 B-1B 项目的试飞，经过改装后安装了 B-1B 的飞控系统。改装后该机在 1983 年 3 月 23 日开始试飞，不幸的是在 1984 年 8 月 29 日因在燃料分配管理中没有平衡好重心，导致该机失控坠毁。逃生舱成功脱离，但降落伞却没有正确展开，逃生舱以大角度撞向地面，在这种角度下气垫无法缓冲撞击，导致首席试飞员道格·贝尼菲尔德丧生，另外两名乘员重伤。

被用于 B-1B 项目试飞的 B-1A 74-0159

首席试飞员道格·贝尼菲尔德

　　74-0160 后被改装为地面教练机，编号 GB-1A。现在科罗拉多州丹佛附近的洛基航空航天博物馆（前洛瑞AFB）展出。

涂有三色迷彩的 B-1A 74-0160，注意该机的脊背向前延伸，内部安装了电子战系统

　　76-0174 是作为预生产型 B-1A 订购的，安装了全套航电。B-1A 项目被取消时，该机的工作正进展顺利。与头三架 B-1 的逃生舱不同，76-0174 安装了 4 个传统弹射座椅，经过测试最确定逃生舱不适合在超过 643 千米/时弹射。该机在 1979 年 2 月 14 日首飞，共进行了 70 次试飞。该机后来被用作 B-1B 项目的试飞，在 1984 年7月 30 日恢复飞行。该机去掉了机背的长背脊，并安装了许多 B-1B 的航电，现在俄亥俄州莱特·帕特森 AFB 的美国空军博物馆展出。

在俄亥俄州莱特·帕特森 AFB 的美国空军博物馆展出的 B-1A 76-0174

大器晚成的“骨头”（一 B-1A）

大器晚成的“骨头”（二 B-1B）

大器晚成的“骨头”（三 服役）