大器晚成的“骨头”（一 B-1A）——罗克韦尔B-1“枪骑兵”轰炸机

艺术家笔下的 B-1A 三面图

　　B-1A 原计划生产两架测试机身，5 架试飞机和 40 台发动机。1971 年被削减至一架地面测试机身和 3 架试飞机（74-0158~0160）。1974 年 4 月首架原型机首飞，1976 财年美国空军订购了第 4 架原型机（76-1074），该机按生产型标准制造。美国空军计划购买 240 架 B-1A，1979 年形成作战能力。

1971 年 10 月展出的 B-1A 全尺寸模型，后面是整体逃生座舱

　　B-1A 的机身十分修长，前机身布置了 4 座座舱，尾部安装有巨大的后掠垂尾，垂尾根部的背鳍一直向前延伸至机身中部。全动平尾安装在垂尾下方，位置较高。该机的机身中段向内翼段平滑过渡形成翼身融合，可增升减阻。另外机身的设计还注重降低雷达截面积（RCS），以降低被敌防空系统发现的概率。

生产中的 B-1A，注意机鼻两侧的小翼，在低空飞行中用于抵消乱流引起的颠簸

　　为了兼顾高速性能和良好的低速起降性能，该机改用了可变后掠翼设计。这使 B-1A 可在无法部署 B-52 的机场起降。外翼段固定在横贯机身的翼身承力盒两端的转轴上，机翼上安装了全展长前缘缝翼和后缘开缝襟翼，没有副翼，横滚控制通过机翼上方的一排扰流板进行，与差动平尾联动。

机翼最大前掠的 B-1A，注意机翼上方张开的扰流板

　　发动机是 4 台 F101-GE-00 涡扇发动机，安装在翼根下方的两个双联短舱中。短舱靠近飞机重心以增强低空穿越乱流时的稳定性。短舱之间的间距较大，主起落架组件布置在短舱之间，向上收入机腹。为了达到 2 马赫的最大速度，该机采用了可调进气口和尾喷管。

为了达到 2 马赫的最大速度，B-1A 采用了可调进气口，图中可以看到进气口的压缩斜坡和两侧的调整片

F101-GE-00 涡扇发动机

　　最初军方期望该机在低空能达到 1.2 马赫的速度，这需要在机身结构的关键部位采用钛合金而不是铝合金。后来把要求降低到 0.85 马赫后，可以最大限度地使用铝合金材料，从而降低总成本。钛合金主要用于承力翼盒、机翼末端接头、发动机舱和后机身等部位的制造。

　　计划安装 8 个整体油箱，两侧机翼内各一个，其余在机身中，载油量 68,039 千克。B-1A 机身下方有 3 个 4.57 米弹舱，两个在翼盒前，一个在翼盒后。每个弹舱可挂载 11,340 千克的常规武器或者核武器，总载弹量几乎是 B-52 的两倍。所有武器都内置，没有外挂架。其中的主要武器是 AGM-69A 短程攻击导弹（SRAM），每个弹舱的旋转挂架上可挂载 8 枚。

AGM-69A 短程攻击导弹（SRAM）

　　B-1A 并没有安装自卫武器的计划，依赖低空性能和电子对抗设备来避免遭受截击。

　　该机生产型计划安装完善的电子设备，包括利顿 LN-15 惯导系统、多普勒雷达高度计、休斯前视红外系统、GE APQ-114 前视雷达和德州仪器 APQ-146 地形跟踪雷达。

B-1A 的飞行员与副驾驶仪表布局

B-1A 的攻击系统官（OSO）座位

　　B-1A 机组 4 名——飞行员、副驾驶、攻击系统官（OSO）和防御系统官（DSO）。乘员逃生系统借鉴了 F-111 的逃生舱设计，在紧急情况下，容纳 4 名乘员的逃生舱可从飞机上整体分离并通过翼面和扰流片来保持方向和稳定性，随后火箭发动机点火将逃生舱推离飞机，然后展开 3 个降落伞式逃生舱携乘员安全降落。降落后逃生舱还可作为乘员的庇护所。

B-1A 逃生舱模型