进入五边时，我对油门的调整导致了过大的下降率，在戴维的指导下我加油门重回下滑道。跑道上有轻微的从东边吹来的侧风，稍稍踩舵就能获得完美对准跑道中线的蟹行降落角度。尽管前座舱弹射座椅挡住了我的视线，从座舱盖两侧还是能获得足够的前方视野让飞机对准跑道中线。根据左MFD上的HUD符号能很容易地判断下滑角是过大还是过小，使飞机沿着下滑道正确下滑。
对准跑道，可以看到明显的蟹行偏移
飞越跑道末端时我稍微抬起机头拉平，戴维让我直接落地。我们以正常的3.04米/秒的下沉率接地，冲击力都被坚固的舰载起落架吸收了。飞机稍微倾斜5度沿着18号跑道蟹行，几秒后就自行纠正了过来。戴夫让我稍微踩下右舵然后是左舵，体验一下前轮转向，转向动作很有力。大约滑过一半跑道后，戴维开了军推，在他的指示下我驾机轻轻飞离跑道。
我们爬升到约460米高度的降落航线，转弯进入三边。第二次降落的航线相当紧凑，转向五边时一只大鹈鹕从座舱外掠过，幸好没撞上！飞机在降落航线中再次展示了流畅而稳定的操控性，这是一次不拉平接地。戴维接管了飞机，军推、拉起机头，沿跑道进入陡峭的40度爬升角，表速125节（230千米/时）。爬升到300米时，戴维滚转到翼尖朝下，飞了一个很紧凑的转弯加入三边，这次降落的航线和下降更加紧凑了，最后的降落也堪称经典。我们在三分之一跑道长度处停了下来，戴维演示了一下航母甲板式的前轮转向，飞机原地转弯后就掉头滑向停机坪。
165797接地后轮胎擦起一阵青烟
这次飞行结束了，我不得不离开这架给我带来了许多飞行乐趣的飞机，这次飞行耗时1.1小时，最后剩余1.8吨燃油。
总结
“超级大黄蜂”是一种具有卓越操纵品质的战斗机，即使是新手也能轻松驾驭并有信心完成包线边界的低速机动。
波音公司和美国海军在这架飞机上做的最好一点就是飞行控制软件，即使初学者在飞行中也不会遭遇大的尴尬。试飞员评论该机和塞斯纳一样易飞的说法是对的，这点毋庸置疑，因为我已经亲自体会过！
对于有经验的战斗机飞行员来说，这种飞行控制软件意味着飞行员可以完全专注于正在进行的战斗，不必担心做战术动作时因飞过包线边界而失控。对于一种高度抗偏离战斗机来说，这种能力是非常重要的，尤其在挂满了武器后，无忧虑操纵可以直接转化为战斗力。
在交汇后低速狗斗中，具有大离轴角导弹和头盔瞄准具的“超级大黄蜂”对目前任何俄制战斗机来说都是非常难对付的对手，俄制战斗机的模拟式和早期数字飞控系统具有硬连接或硬编码的迎角限制器，比“超级大黄蜂”整整落后一代，需要经验更丰富的飞行员才能发挥出与“超级大黄蜂”匹敌的大迎角性能。
“超级大黄蜂”的座舱设计延续了“大黄蜂”服役二十年以来的成功经验，有非常舒适和易于使用的座舱环境，新手会发现MFD显示屏清晰易懂。彩色动态地图使导航定位非常容易，把飞行员从繁琐的塔康、雷达绘图、惯性导航/膝盖地图上解放出来。来自MIDS数据链/雷达告警接收机/雷达/敌我识别的信息可以叠加在动态地图上，使飞行员保持更清晰的态势感知。
雷达模式众多，易于操作，是高精度全天候海上打击、沿岸打击、战场遮断作战的得力工具，交错使用机动目标指示和海面地图测绘模式的能力对截获和识别水面机动目标非常有用。
最后我要说，这次飞行证实了“超级大黄蜂”极佳的大迎角操控性能。现有的“大黄蜂”用户不会对这架飞机感到失望！