2003 年，南联盟共和国议会通过《塞尔维亚和黑山宪章》，改国名为“塞尔维亚和黑山”，组成松散的国家共同体。除了共同总统、统一的军队、外交等国家权力，两个共和国有不同的法律、海关、货币乃至边防部队。2006 年，黑山宣布独立。今天的黑山经济落后，没有规模工业生产能力，从而不得不依靠塞尔维亚维持发展，其航空工业的发展目前以民用航空运输为主。2007 年 8 月 1 日，黑山共和国黑山航空公司与 GE 金融飞机租赁公司（GECAS）就租赁两架 EMBRAER 195 飞机达成协议，此举对黑山民用航空业务的发展将起到更大促进作用。而塞尔维亚方面虽然继承了前南的政治和经济血脉，但地区局势的不稳定局面仍将长时间存在。不过拥有科索沃的塞尔维亚无论在人口、面积上都仍是西巴尔干地区最大国家，其经济基础良好，目前正在积极寻求加入北约。塞尔维亚现有空军 0.8万 人，编有 1 个空军军，1 个防空军军。作战飞机 103 架、武装直升机44架。
目前索科公司、武特瓦工厂和摩斯塔工厂是其境内主要的航空制造工厂，但由于财政困难目前基本陷入停顿，其生产能力也仅能维持一般的飞机零部件维修业务。不过俄罗斯米高扬公司已于 2006 年底批准承担塞尔维亚空军 5 架老旧的米格-29 战斗机的翻新升级和维修合同，其后还将对塞尔维亚空军的直升机进行升级维护。2007 年 6 月，塞尔维亚在其首都贝尔格莱德举办了国际武器与军事装备展览，在这一主题为“伙伴 2007”的展览会上共展出了来自63家国内外军工生产商的产品，包括法国、奥地利等国在内的武器生产商也参加了展览，展会上塞尔维亚“Yugoimport-SDPR”公司还披露了一种名为“旋风”的新型战术地对地激光制导火箭弹系统，引起了世人的极大关注。民用航空方面，作为塞尔维亚最大的航空公司——南斯拉夫航空公司也在近年来逐步深化私有化改革，通过退役老化的飞机以及积极引进新型客机和高水平专业人才克服困境，谋求更进一步的发展。
可见，今天的塞尔维亚正在对其军事和航空工业的重新复苏作出不懈努力。也许曾经沉睡的“Novi Avion”战斗机会在不久以后重新焕发生机，甚至以更惊人的面貌再次浮现在世人的面前（已载《兵工科技》2007 年 11 月刊）。
航空迷绘制的隐身型“Novi Avion”，保形武器吊舱非常有特色