约翰·诺斯罗普的飞翼奇迹（上）——XB-35与YB-49轰炸机

机头左侧是串列驾驶舱，右侧是副驾驶、投弹手座舱，副驾驶后方是导航员和随机工程师座舱，顶部有气泡式观星窗

副驾驶座位在机翼内部

XB-35/YB-49的乘员舱布局与遥控炮塔

　　XB-35的自卫武器是7座遥控炮塔，共有20挺12.7毫米机枪，自卫火力强大。中央机翼背腹各有一座4联12.7毫米机枪炮塔，尾锥末端有一座4联12.7毫米机枪炮塔，发动机舱外侧的翼面上下有4座双联12.7毫米机枪炮塔。尾椎的气泡座舱、导航员后方的机腹遥控站、驾驶舱后座有三名机枪手遥控炮塔的射击。在乘员舱两侧沿翼梁分布有8个独立弹舱，最多可挂载23吨炸弹。

XB-35各舱室布局

　　XB-35使用美铝公司研制的全新铝合金制造，新材料的强度大大高于传统铝合金。除了布置在机翼中的自密封防漏油箱外，XB-35在弹舱和一些机翼隔舱中还可安装额外的副油箱。

生不逢时

　　到1944年初B-35项目已经严重落后于计划。根据N-9M的试飞结果，XB-35的航程很可能比预期值要少2575千米，最大速度也可能比预期值低39千米/时，因此阿诺德将军开始质疑大规模生产B-35是否明智。此外马丁公司在B-35项目上也严重缺乏训练有素的工程师（许多人已被其他项目征募），并且在工装整备上也有所延误。上述问题迫使马丁公司把首架B-35的交付日期推迟到1947年，因此陆航得出了B-35在战争结束前无法服役的结论，于是在1944年5月24日取消了B-35生产合同。

正在进行最后总装的XB-35

　　但这并不是判了B-35项目死刑，因为航空技术勤务司令部觉得XB-35飞翼项目即使未能达到作战要求，也有继续测试的价值。1944年12月陆航决定让诺斯罗普公司完成XB-35和YB-35的制造，随后进行测试。首批6架YB-35将基本与XB-35一致，仅有细微的差别。1945年6月1日陆航要求把两架YB-35改装为安装艾利森J35-A-5喷气式轰炸机，该机最初的编号为YB-35B，后改为YB-49。1945年陆航又增订了两架第一批YB-35，用于补偿被用于喷气式改装的那两架，之后要求诺斯罗普公司把剩余5架YB-35按照更先进的标准制造，即YB-35A。

第一架XB-35在1946年才出厂，面对喷气式轰炸机竞争已经没有还手之力

　　首架XB-35（42-13603）在1946年6月25日首飞，飞行员是马克思·斯坦利，飞行工程师是戴尔·施罗德。首飞持续了45分钟，该机从霍桑飞到了莫洛克干湖。XB-35的试飞很快就陷入困境，因变速箱故障和螺旋桨的控制问题，XB-35在仅飞行了19架次后就在1947年9月11日被迫停飞。

XB-35复杂的对转螺旋桨导致了很多的问题，不得不停飞改装

　　第二架XB-35在1947年6月26日首飞，也仅仅飞了8架次后就停飞。