约翰·诺斯罗普的飞翼奇迹（上）——XB-35与YB-49轰炸机

N-9M翼尖的开裂使襟翼

　　4架N-9M后来分别被称为N-9M-1、N-9M-2、N-9M-A和N-9M-B。N-9M最初安装两台290马力的门纳斯克C65-4六缸气冷发动机，通过带液力耦合器的加长轴驱动两副两叶推进式螺旋桨。发动机的冷却空气来自机翼下方的大型进气口。N-9M-B后来换装两台400马力的富兰克林气冷发动机。N-9M可搭载一名飞行员和一名乘客，都坐在单块气泡式座舱盖之下。该机安装有前三点式可收放起落架，还配备了防擦尾轮。N-9M在设计中获得的经验被XB-35所借鉴。

1943年5月19日坠毁的N-9M-1

　　1942年12月27日第一架N-9M首飞，该机在1943年5月19日坠毁，飞行员丧生。1943年6月24日第二架N-9M在首飞时飞掉了座舱盖，幸好飞行员成功降落。N-9M几乎在每次试飞中都因各种各样的机械故障而提前降落，其中门纳斯克发动机暴露的问题最多。1943年9月21日最后一架N-9M（N-9M-B）首飞。

诺斯罗普坐在N9M座舱中体验了飞行

飞行中的N-9M

　　四架N-9M中只有N-9M-B幸存到今日，民用注册号是N9MB。奇诺名机博物馆的志愿者耗时12年把她修复到适飞状态。1994年11月11日，在首飞45年后N-9M-B再次重返蓝天。

修复一新重返蓝天的N-9M-B，注意翼尖的翼缝

XB-35的设计特点

　　XB-35翼展是52.43米，机翼前缘后掠角27度。机翼中央弦长11.43米，翼尖弦长2.74米，中央机翼后缘具有向后伸出的尾椎。由于机翼后掠的缘故，所以飞机的总长度为16.18米。

XB-35三面图

　　传统飞机由方向舵进行方向控制，XB-35则由安装在翼尖后缘的一组双开裂襟翼进行控制。双开裂襟翼上下张开以增加阻力，飞行员踩下左踏板时左襟翼张开，飞机向左转弯；同时踩下左右踏板两侧襟翼都张开，泳衣降低下滑角或减速。双开裂襟翼也是配平襟翼，可整体上下偏转来进行配平操纵。

XB-35的机翼细节，从外到内分别是双开裂襟翼、副翼、开裂式襟翼，双开裂襟翼前方还有翼缝

这张图可以看到双开裂襟翼的结构

　　XB-35的副翼在双开裂襟翼内侧，飞行员前后推动驾驶盘控制副翼上下偏转，就能操纵飞机下降或爬升；左右推动驾驶盘控制副翼差动，就使飞机左右滚转。在起降时B-35还会展开中央机翼后缘的一组开裂式襟翼。

　　XB-35安装4台普惠“黄蜂少校”气冷星形发动机，R-4360-17和R-4360-21各两台。“黄蜂少校”配备有双涡轮增压器，发动机采用强制风冷，冷却空气从机翼前缘的狭长进气口引入。每台发动机通过一根高于翼面的加长传动轴驱动一组安装在机翼后缘的同轴对转4叶推进式螺旋桨。

XB-35的R-4360“黄蜂少校”气冷星形发动机与夸张的传动轴

　　XB-35高度6.10米。主起落架配备了直径1.68米的双机轮，前起落架的单轮直径1.42米。

XB-35的前起落架向左收入翼内

主起落架向后收入翼内

　　XB-35的机组都坐在飞翼中央的乘员舱中，一般机组编制9人——正副飞行员、投弹手、导航员、工程师、无线电操作员、3名机枪手。乘员舱最前端左侧是串列驾驶舱，配备有战斗机式样的气泡式座舱盖，前座是飞行员，后座是机枪手而不是副驾驶。副驾驶坐在驾驶舱右侧的机翼内，通过机翼前缘开设的一组舷窗向外观察。投弹手座位在副驾驶右侧，正下方有方形的轰炸瞄准具窗口。导航员和随机工程师在副驾驶后方，导航员头部有小型气泡式观星窗。在远程飞行时，乘员舱还可容纳另外6名换班机组，在乘员舱后部准备了折叠卧铺。