米里光环——米-26大型直升机全史（上）

米-26的发动机罩兼做工作平台

发动机罩打开后，两台发动机就完全暴露在外了

　　相比于之前的型号，米-26在机身上的技术改进主要集中在货仓操作机械化上。其货仓配备有两台电动绞车和一部龙门起重机，后者可以起吊不超过五吨的货物。液压控制的货仓门不仅可以在机内操作台开启，也可以在机舱外边开启。货舱门可也以固定在水平位置，用以方便运送长度超过货仓长度的货物（米-8直升机在苏联入侵阿富汗的十年中担负给哨所运送货物的时候，尤其是运送原木，整个飞行过程都要将后舱门开启）。舱门还可以向下开启一定的角度，与地面形成一个斜坡，这么做的好处是方便停在地上的直升机通过升高一些高度迅速清空货仓，说白了就是方便在一定情况下将货物倒出去。庞大的机身可以容纳多达20吨货物。这样的设计使得其可以担负的空中医院的角色将大量的伤员后送至医院时为其提供相应的治疗以维持生命，在执行该任务时将配备60副担架和三个供医护人员使用的座椅，这将有效降低伤员死亡率。

米-26货舱尾部舱门斜坡，舱门也可以半开与卡车车厢齐平

货舱内的龙门吊，不用时也可以拆除

　　新型直升机的导航系统中包含了一个气象雷达，可以保证其在全天候执行任务。飞控系统包含一个有三种模式的自动驾驶仪，还有一个惯性导航仪。还集成了一个飞行记录仪和一个语音报警系统，后者可以在发生紧急情况时发出语音警报。

　　在整个米-26的研制过程中，为测试各个分系统的效能以及将他们装配到一起能否达到预期的效果，米里设计局和各参试单位是付出了极大的努力。例如，他们为测试动力和旋翼系统搭建了一个专用的巨大试验台，到目前为止该设备在全世界的直升机设计史上也是仅此一家，别无分店；为了检验机身在坠落时的抗损性能和乘员生存性，也搭建了一个全尺寸机身抗坠试验台，当然也是十分巨大的；还专门用了一架米-6直升机作为试验台来验证主旋翼的可靠性。这些测试的心血自然不会白费，在这些试验中获得了大量数据，为米-26整个项目的成功打下了坚实的基础。

正在进行起落架防撞测试的米-26机身，可见其被吊在一个巨大的钢架上来模拟坠落

米-26（产品90）大型运输直升机原型机

　　米-26全尺寸模型的建造工作于1972年开始，并于三年后通过监督委员会验收。接下来的工作就是制造首架原型机，两年之后的1977年10月，首架原型机在位于潘基的莫斯科直升机制造厂试制车间走下生产线，编号为CCCP-06141。在为期六周的地面测试工作完成以后，首架原型机于1977年12月14日由工厂试飞员卡拉配强驾驶进行了首次三分钟留空时间悬停试验。随后于1978年2月该机被运到到位于柳别尔其的米里设计局试飞站进行之后的工厂试飞，在该机到达以前所有准备工作均已就绪。

首架原型机在潘基工厂下线

地面测试中的首架原型机

　　米-26于1979年5月到1980年8月在空军国家研究院进行国家验收试验并最终通过。测试开始不久，莫斯科直升机制造厂组装了第二架原型机，并且于首架原型机一道参加了国家验收试验的大多数测试工作。在整个国家验收试验中，两架原型机共飞行150架次，共104飞行小时，在此期间没有发现任何重大问题。整个试验完成后不久，米-26被正式批准进入量产并进入苏军装备序列。

1977年12月14日，正在做悬停试验的CCCP-06141号米-26原型机，发动机尾喷口处的黑色挡烟板清晰可见

试飞中的CCCP-06141原型机

米-26运输/突击直升机

　　早在国家验收试验还在紧张进行的1976年，罗斯托夫168直升机厂就已经开始着手准备米-26直升机的量产工作。苏联官方给出的米-26进入量产的时间是1977年10月4日，乌克兰扎波罗热发动机生产联合体第478厂是作为引擎供应商开始D-136的量产。军方对于D-136感到非常满意，其耗油率为提供一马力功率耗油9.206千克，在当时这已经是很高的水平了。机身呈优美的流线型，这项设计使得该机平均每吨载荷的油耗达到了苏联直升机前无古人的小。D-136发动机的总设计师穆拉夫连科由于为新型直升机的发展做出了突出贡献受到了联盟中央的嘉奖，米里设计局的很多设计人员也跟穆拉夫连科一起接受了国家的嘉奖，其中有巴霍夫，特别值得一提的是季申科，由于在米-26设计过程中的杰出表现，他的职称正式晋升为设计局总设计师，同时获得了当年的联盟社会主义劳动模范称号。

　　1980年10月4日夜，首架量产型米-26在位于罗斯托夫的直升机厂走下生产线，编号为34001212002，机身编号为0101，意为第一批第一架，并与当晚被托到工厂试飞站进行地面测试。10月25日中午进行恶劣首次悬停试验，并于第二天进行了绕场一周飞行试验，进行这两项试飞的机组成员为米里设计局试飞员卡拉佩强、格鲁申，导航员梅什科夫和机械师杰尼索夫，第一架量产机的进一步试飞由设计局和空军试飞员共同完成。

　　苏联装备的编号规则往往给人以杂乱无章的感受，但是事实真的如此吗，下面就来说说米-26的编号规则。苏军自用型米-26的编号由11位数字组成，前八位几乎都一样，为34001212，要弄清楚后三位代表本机数字的意义则比较困难，为了给敌方间谍活动造成一定困难，后三位数字的顺序往往与其真正编号不同（如第一架量产机的编号竟然是34001212002）。机身编号就简单的多了，前两位为批次号，后两位表示该机是本批第几架。但是并非所有飞机的编号都与上述规则相符，唯一的例外是1982年12月27日下线的34001212013号机，其机身编号为0303，第一批为3架，第二批为5架，如果算上参与国家验收试验的两架原型机，那么该机恰好是所生产的第13架飞机。之后的批次都是每批10架，只有第四批是个例外，该批一共有11架飞机，第11架的编号为0410A，该机于1985年被划拨给中央流体力学研究院做测试之用。

试飞中的首架原型机，该机加装了红色雷达罩