米里光环——米-26大型直升机全史（下）

其他改进型号和计划

　　由于米-26的改型众多，一一介绍意义不大，而且这些型号的资料过于支离破碎，因此将一些图纸计划和只停留在原型机阶段的方案在这里一并介绍。

　　苏军的诸多型号的作战飞机都有电子战改型，米-26也不例外，该机的电子战改型是米-26PP（苏军所有电子战飞机的型号构成都是基本型号后边加PP，意为电子作战飞机），目前该机尚存一架原型机。

米-26PP，机身侧面有巨大的鼓包

　　增强型的运输机则更多，比如换装了新型航电和导航设备的米-26A，但是该机也没有进入量产。其中值得一提的是米-26M大型运输机方案，1992年该机的方案正式提出，主要改进了动力系统，计划换装D-127涡轴发动机，该发动机的单台功率达到了14000马力，计划于1998年投入量产，但是该计划最终停留在了纸面上。

　　有趣的是，罗斯托夫厂还计划为米-26开发70座的客运型，还有头等舱和经济舱分别为12和24座的观光型，他们的型号编号都是米-26TS。还有在米-26TS的基础上发展的空中医院，但是它们也都停留在了纸面上。

米-26T空中医院

　　米-26还有为地理勘测设计的测绘飞机，该机投入了使用，但是产量并不大。

主要分系统结构特点

　　米-26是一种军民两用的全天候大型运输直升机，飞机采用全金属结构，大部分结构由铝制材料制成，少量结构由钛合金制成。全机共有包括机长、副驾驶、领航员、飞行工程师和机械工程师在内的五名机组成员，该机的设计思想充分体现了苏联要求在尽量低的成本的情况下获得预期性能，而且便于维修和大规模生产的设计思路。

米-26尺寸数据

米-26三面图

动力系统

　　米-26的发动机是两台当时洛塔列夫担任总设计师的进步设计局研制的D-136涡轴发动机，该发动机在飞机起飞时的输出功率可以达到10000马力，最大功率为11400马力，最大持续输出功率可达8500马力。该发动机采用了模块化设计，核心机一共有九个模块，其中五个都来自于D-36涡扇发动机。

D-136涡轴发动机结构图

　　D-136的核心机是一台含有六级跨音速低压轴流式压缩机的双转子核心，采用固定式进气口导向叶片，以及钛转子叶片和钢静子叶片。七级跨音速高压压缩机的导向叶片是可动的，泄压阀在第三和第四级之间，第一级和第五级叶片是由钛合金制成的，其余的叶片都是钢制的；低烟环形燃烧室中有二十四个喷油嘴和两个点火器，还有一个包含冷却叶片的单级高低压涡轮。更往后是一台含有冷却盘的两级自由涡轮，然后是一个有一根传动轴穿过的固定式排气管。中央位置有一个附件齿轮箱，而D-36的在发动机背部，D-136这样布局的原因是维修人员将发动机舱盖打开时就能接触到它。

这就是驱动轴

　　D-136发动机在起飞功率下的空气压缩率可达18.3，起飞功率时的质量流量为每秒36千克，起飞功率下涡轮温度可达1478K，最高涡轮温度可达1516K。低压阀的阀芯转速为每分钟10950转，高压阀为每分钟14170转，自由涡轮转速为每分钟8300转，自由涡轮的转速也可由飞行员在正负300转的范围内进行调节。起飞功率时的耗油率为每马力0.198千克，巡航状态下为每马力耗油0.206千克。发动机总长3964毫米，宽1670毫米，高1160毫米，净重1050千克。

　　D-136有一个自动压力润滑系统，供油系统和保证发动机在任何模式都能有效点火和可靠运行的电子控制系统。供油系统还有使发动机转速和共有设置相适应的功能，该发动机还有一套自动维持主轴转速的机构，这些机构将保证在一个发动机失去作用的情况下，将另一个发动机的功率达到应急状态，以维持主轴转速不低于每分钟132转。

　　米-26的辅助动力系统是由斯托皮尼机械设计局设计的TA-8V辅助动力单元，该系统的主要功能是启动发动机，在飞机停在地面时提供动力，还有空调的功能。当主发电机失效时，该系统将为飞机提供电力。该系统包括一台单级离心式压缩机，一台单级涡轮机，一台12千瓦的GS-12TO DC发电机和一台GT40PCh6AC发电机。尺寸为长1.368米，宽0.701米，高0.717米，包括发电机时净重216千克。该装置的耗油率为每小时145千克，在海拔5000千米的高空仍然可以有效启动。

　　发动机与主减速器和冷却风扇一起安装在带有冷却空气排气口的大整流罩中。在进气口有一台旋涡除尘装置，其除尘滤可达70%到75%。所有的整流罩外壳在维修时均可以当做工作台使用。每个整流罩中都含有由OT4-0钛合金制造的横向和纵向防火墙。

两台发动机中间上方就是主减速器冷却风扇进气口

米-26的发动机-乌克兰进步设计局的D-136涡轴发动机

机身

　　机身采用横向可变截面的半硬壳式设计，其包括四个部分，包括前机身、中部机身、尾梁和尾旋翼塔。在前机身和中部机身的连接处是分隔乘员舱和货舱的壁板。乘员舱包括驾驶室和货舱工作人员舱。雷达天线安装在机身右舷的雷达罩内，雷达罩通过铰链机构开启和收放。

4人制驾驶舱

　　前机身的成员舱分为两部分，分别是驾驶室和货舱操作员休息室。在机身的右侧的雷达罩内布置了一台雷达。驾驶室的窗户由三块光学风挡和四块向外突出的玻璃组成，这样可以获得较好的下视视野，在紧急情况下，这些玻璃将会被炸掉以供成员逃生。

　　驾驶室的地板下方就是设备舱，航电设备、空调、通风设备都在这个舱中，舱门位于机身的左侧；辅助动力系统则在其隔壁的舱室中，舱门在机身的右侧。驾驶舱安装了装甲板以保护驾驶员和设备，装甲板从起落架舱的天花板一直延伸到驾驶员肩部的位置，其实从机身的高度来看，防护面积还是比较大的，这也是俄国军用直升机的一贯传统。

　　中段机身连接着前机身和尾桁，中段机身的下方有很多加强筋以提高机身的强度。在1号框和24号框之间是货舱，货舱的地面长度为12.08米，当货舱舱门打开时长度为15米。最高处位于17号框，为3.16米，最矮处为4号框2.95米。机身宽度3.2米，货舱总容积为121立方米。货舱的尾部是一个液压驱动的可收放舱门。

米-26宽敞的货舱

塞进了100多名跳伞运动员