博物馆中的 Me 262B-1a/U1，安装 FuG218 雷达
Me 262B-1a/U1 装有 4 门 MK108/30mm 航炮，FuG 218“海王星 V2”雷达、FuG 125a 敌我识别器（IFF）、FuG 16ZY 电台、FuG 120、FuG 25 等无线电设备。保留了后坐的驾驶系统，但仪表板只保留了地平仪、高度表等几块主要飞参仪表。
1945 年 2 月，库尔特•韦尔特中尉指挥的“韦尔特飞行队”接收了第一批 Me 262B-1a/U1，飞行队也改番号为第 11 夜间战斗航空团 10 中队（10./NJG 11）。在 45 年 4 月这一个月的时间里，10 中队以柏林附近的机场为基地，战斗起飞了 160 次。到解散前，这个中队共击落 48 架飞机〔1 架 B-17，47 架“蚊（Mosquito）”式战斗-轰炸机〕。韦尔特本人驾驶各型 Me 262 共击落了 29 架（包含昼间战果，计四发轰炸机 2 架，“蚊”式飞机 27 架），成为最成功的 Me 262 飞行员。
Me 262B-1a/U1 线图
Me 262B-1a/U2：在 Me 262B-1a/U1 的基础上去处了后坐的所有驾驶系统和飞参仪表，将雷达操作员的座位前移，在座位后安装了一只油箱。
Me 262B-2：因为 Me 262 的夜战型号都来自改装过的教练机，所以其性能受到了先天不足的极大影响。在 44 年 9 月，梅赛斯密特公司提出了 Me 262B-2 型夜间战斗机的开发计划，该机在教练机 Me 262B-1a 的基础上，延长机体以加大载油量。但因计划不完善，10 月初改用 Me 262B-1a/U1 计划代替。同月，详细的 Me 262B-2a 完成了。12月，B-2a 的模型送交的雷赫林的试验中心。1945 年 1 月 18 日，B-2a 的具体设计确定下来，与 Me 262B-1a 的主要区别在于机身延长了 1.5 米，重新设计了座舱和座舱盖。发动机原计划使用 Jumo 004B-1，后改用 Jumo 004D。雷达使用性能提升后的 FuG 218，更名为“启明星（Morgenstern）”——具有西门子特色的命名。“启明星”雷达天线的外形更加符合空气动力学，其偶极发射天线安装在流线型的绝缘罩内。武器系统仍是 4 门 MK108/30mm 航炮，曾计划安装“爵士乐”型斜射航炮。为进一步加大航程，也有采用“双辕马”形式牵引 900 升副油箱的方案。Me 262B-2a 直到第三帝国土崩瓦解时也没能上天，有报道称 45 年 6 月，美军成功试飞该机。
Me 262B-2a，注意可以选装的“启明星”雷达、“爵士乐”航炮和“双辕马”
45 年 2 月，梅赛斯密特公司又设计了一型 Me 262B-2，安装 DB021 型涡桨发动机，该机应该具有更长的续航力和更短的起飞距离。但计划只停留在了图纸上。同样停留在纸上的还有换装 HeS 011A 涡喷发动机的 Me 262B-2 计划。
Me 262C
Me 262C-1a：绰号“祖国卫士-Ⅰ”。1945 年 2 月，Me 262C-1a 截击机试飞了，这架 Me 262C-1a 由一架 Me 262A-1a（W.Nr.130 186）改造而来，后机身安装瓦尔特双股份公司〔Walter Komanditgesellschaft，位于基尔（Kiel）〕生产的瓦尔特 HWK509（RⅡ-211/3）型“冷”火箭发动机（工作物质的能量由药剂经非燃烧化学反应获得）。机体内安装特殊燃料箱，携带液体火箭燃料——由 C 型主剂（水合联胺、甲醇和水的混合液）和 T 型氧化剂（过氧化氢）组成，Jumo 004 使用航空煤油。瓦尔特 HWK509 型发动机能提供 1,700 公斤的推力（持续工作时间 3 分钟）。机体因加装瓦尔特发动机而变重，由 Borsig 型助推火箭辅助起飞。Me 262C-1a 具有非凡的爬升能力：从地面松刹车滑跑到 8,000 米高度只要 3 分钟，而升到 12,000 米用时仅 4 分 30 秒。Me 262C-1a 靠近瓦尔特发动机喷口处的垂尾根部经过了修形，而机身尾部与后机身的连接点采取了加强措施。在尾部和加强段附近增设了检查用的活动口盖。
Me 262C-1a“祖国卫士-Ⅰ”型截击机在火箭发动机的推动下起飞
Me 262C-2b：绰号“祖国卫士-Ⅱ”。“祖国卫士-Ⅰ”是一种临时方案，德国空军特殊飞行队的标准装备是 Me 262C-2b。C-2b 主发动机是 BMW003R 型复合发动机：BMW003A 涡喷发动机与 BMW178 火箭发动机（推力 1,000 公斤）的组合体。BMW178 使用 R 型主剂（苯胺类有机混合物）和 SV 型氧化剂（硝酸、硫酸的混合液）。C-2b 与 C-1 一样安装瓦尔特 HWK509（RⅡ-211/3）型发动机，但垂尾根部没有修形，也没有连接点加强段和活动口盖。“祖国卫士-Ⅱ”的第一次飞行被安排在了 45 年 3 月 28 日的利奇费尔德机场。4 月份，飞行员卡尔•鲍飞出了更高的爬升率：从地面松刹车滑跑到 7,500 米高度用时 1 分钟，而由地面到 12,000 米高空仅用 4 分钟。美中不足的是火箭发动机在最大推力状态下也只能工作 3 分钟。同期生产的 3 架 Me 262A-1b（前文提及），与 Me 262C-2b 的主要区别在于瓦尔特发动机的有无上。
Me 262C-2 侧视图。Me 262A-1b 与它的主要区别在于没有尾部的火箭发动机
Me 262“拦截机Ⅲ”：Me 262C-1/2/3 的最初项目名称是 Me262“拦截机（Interzeptor）Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ”，更名为 Me 262C——“祖国卫士”系列后，“拦截机Ⅲ”作为一个独立项目从 Me 262C 中分离出来。该项目于 1944 年 7 月 22 日上交，准备用两台瓦尔特 HWK509A 型火箭发动机取代 Me 262A-1a 发动机吊舱内的 Jumo 004，机首挂架上携带副油箱。该机将使用 6 门 MK 108/30mm 航炮。“拦截机Ⅲ”停留在了图上作业阶段。