-待续-
作者：Luke
驾驶 Me 163 绝对是要冒生命危险的，这种危险并不是来自敌人，而是来自 Me 163 本身。1942 年末，EK 16 在佩纳明德（Peenemunde，德国东北部一村庄，位于波罗地海一海岛上。二战前和二战中(1937-1945年）是研制V-1和V-2飞弹等导弹的中心基地。）成立，目的就是要训练出能熟练驾驶 Me 163 的飞行员。
事实上，Me 163 的飞行性能和操纵性能都十分出色，但由于使用了火箭发动机，很多问题也就不可避免的出现了。首先是起飞和降落，由于没有螺旋桨，Me 163 在起飞的时候垂尾上没有冲流，所以在低速时方向舵的性能十分低下 ，不能很好地控制起飞方向，而且滑车上也没有转向装置，唯一能用的只有一个小小的尾轮。所以 Me 163 只能在迎着风向起飞，否则侧风会很容易得使 Me 163 偏离跑道。降落的时候也有问题，因为硬制跑道会损坏滑橇，所以 Me 163 一般是在草地上降落,但如果飞机撞到了凹凸不平的地方，也会导致飞机侧转。此外，滑橇也有问题，它的功能主要是在起飞（起飞时滑橇也伸出，滑车就架在下面）和降落时吸收震动，但效果很差，很多飞行员就是在这种类似于迫降的地面冲击下受伤的。
Me 163 在起飞之后能以大于 70 度角爬升，只用 2 分钟就可以达到攻击高度，在这个阶段护航战斗机的拦截成功率很小（P-51 的最大速度和爬升率分别是 Me 163 的 65% 和 10%）。不过速度太快对于 Me 163 来说也未必是好事，首先遇到的就是空气压缩效应，也就是飞行速度过快而导致的空气阻力急剧增加，随后激波的产生会使气流提前分离，使飞机失去升力并导致尾旋（为了提醒飞行员注意速度，Me 163 的座舱内装有一个红灯，后期在飞行员右后方安装了一个喇叭，因为飞行员经常不注意红灯的闪烁）。使用航炮攻击时也有问题，当飞行员瞄准并开火后才发现，他们的目标早已在他们身后了，所以要想击中必须预留一段提前量，即使如此，也只有几秒钟的时间向目标开火，但光靠这点时间就想把如 B-17 之类的轰炸机打下来实在是异想天开。而如果想盘旋一圈回来再打，燃料又很快就用完了（Me 163B 的作战时间只有大约 6 分钟），所以 Me 163 的战术很简单，就是一上一下，打几下就撤了，这也解释了 Me 163 的战损并不高的原因：由于作战时间太短，它很难将敌机击落，反过来，敌机也很难将它击落。
有经验的飞行员也有一些创新的战术，比如在爬升阶段就向开始向轰炸机开火，这样做至少有两点好处：不用考虑太多的提前量；不会被护航战斗机或是轰炸机的上部和侧面的航炮击中，唯一的威胁来自轰炸机腹部的旋转炮塔，但这种旋转炮塔很不灵活，面对高速爬升的 Me 163 就更是如此。当然，也有一些不惜浪费宝贵燃油的护航战斗机会对 Me 163 死缠烂打，它们一般会在 Me 163 返航的时候发起攻击，因为这时的 Me 163 已经耗尽了燃油，想必只有挨打的份。不过 Me 163 也不是吃素的，其优异的滑翔性能在此时能起到关键的作用，即使是在无动力的状况下，Me 163 的俯冲速度也可以达到 500 公里/小时以上，而且能很容易地改出俯冲，以超低空飞回基地，这是普通飞机万万做不到的。于是还有一些盟军的战斗机就专门等在 Me 163 的基地附近，在其减速准备降落的时候进行攻击，一些有经验的飞行员会以高速飞回基地，在己方的火力圈内边盘旋边降低速度，面对地面强大的炮火，盟军飞行员也只有干瞪眼的份了。
Me 163 使用了整体式风挡，飞行员因而也有很好的视野，但问题也接踵而来。当 Me 163 在高速飞行时，巨大的风阻使得飞行员很难打开座舱盖，即使飞行员能跳出座舱，后边还有温度高达 1,900 摄氏度的尾流在等着他，所以飞行员一般不会冒险使用降落伞逃生，而是会坚持到迫降，这也导致了飞机在着陆时损毁的增加。（起飞和降落阶段 Me 163 的损失占总损失的 80％，由空气压缩效应和空中着火导致的损失占 15％，空战损失之占 5％）
左图：SG500 的炮管和炮弹 右图：SG500 发射示意图
Me 163 的 T 液箱里装的过氧化氢的浓度很高，具有很强的腐蚀性，一旦接触到有机物，比如皮肤，在几秒钟内就会被灼伤，其表现类似于浓硫酸。所以 Me 163 的飞行员都得穿上一种特制的防护服，但这种防护服并不保险，因为其所使用的材料（具体是什么材料有多种说法：PC、PVC 或是尼龙）有很多微孔，过氧化氢仍可以渗透到皮肤。着陆时的地面冲击经常会导致燃料箱破裂并引起爆炸，空战中燃料箱被击中也会带来可怕的后果。为了防止燃料腐蚀燃料箱，每次使用后都要将剩余的燃料排放掉，并用大量清水冲洗燃料箱。此外，飞行员必须一直戴着氧气面罩，因为 C 液箱挥发出的肼是一种剧毒气体。
1944 年 5 月 13 日，EK 16 的指挥官斯帕特（Späte）少校（之后成为 JG400 的指挥官）驾驶一架全红色的 Me 163 出击，这是最初的作战记录，但没有任何战果，之后的几个月里有不少零星的出击记录，但同样没有任何战果。
1944 年 6 月 28 日，6 架从布兰迪斯（Brandis）起飞的 Me 163 截击了由正飞向鲁纳-茅瑟堡（Leuna-Merseburg）炼油厂的轰炸机群，Me 163 甚至没有击中目标。
1944 年 8 月 16 日，5 架 Me 163 出击拦截超过 1,000 架美军轰炸机，有一架 Me 163 被 B-17 尾炮击落，另一架被 P-51 击落，没有轰炸机被击落。
在 1944 年 8 月 24 日，Me 163 成功击落了 4 架 B-17。
1944 年 9 月 11 日，I/JG400 的 7 架 Me 163 截击了由 1,131 架轰炸机和 900 架护航战斗机组成的编队，有 3 架 B-17 被击落。由于此后零配件和燃料供应十分短缺，出击记录变得越来越少。根据美军的记录，有时只有 1、2 架 Me 163 起飞截击。更糟的是，盟军地面部队的逼近使得 Me 163 的转场成为了一个大问题，如果目的地不太远的话，Me 163 能自己飞去，否则就要靠 Me 110之类的飞机牵引，或是干脆坐火车，途中有不少牵引机被击落。