“扫巴星”Me163
作者：Lio.m 未经允许 不得转载
现代飞机中B-2轰炸机的外形可谓独特，象一只大蝙蝠，可这并不是什么新创举，早在二战期间德国就有类似模样的飞机，它就是被称为“彗星”的Me163战斗机。
Me163是一种无尾飞机，在它短短的机身上只有一对大机翼，没有水平尾翼，形状很奇特，Me163有一个水滴型的金属机身，机翼是前缘后掠角27度的木质中单翼，机头有一个驱动发电机的风车，机腹有一个收放式滑撬用于着陆，托架上的机轮只用于起飞，离地后抛弃。在其翼根处有两门30毫米机炮，动力是HWK-109-509A液体火箭发动机，推进集和氧化剂都储藏在机身中断，发动机推力16.6千牛。除此以外，它的独特之处还有：它是世界上第一种火箭动力的飞机；在当时，它的速度和爬升率世界第一，在试飞中样机的瞬时速度就达到1000千米/小时以上，人类首次突破1000千米时速大关。一些盟军飞行员非常怕这种没有尾巴的小飞机，经常在飞行时绕道而行躲开这个令人胆战的“彗星”。
那么说Me163是一种不错的飞机喽。非也，它可是一种糟透了的飞机。首先，由于使用火箭发动机，发动机工作时间很短，只有7、8分钟，所以，一般是由Bf110牵引起飞，飞至敌机上方1000米处脱离，再以滑翔形势俯冲攻击敌机，故作战半径很小，只有80千米左右，作战时间不超过10分钟，如果自行驱动起飞则时间、范围更小。其次，由于它使用火箭发动机就要携带推进、氧化两种原料，重量很大，而且消耗相当快，效率又低，飞行员经常是刚刚经受大过载的加速爬升接着又是无动力的滑翔，身体、精神的负担很大，经常造成无谓的损失。在着陆时没有常规的起落架只有一副中心单滑撬，加上又是无动力滑翔着陆，着陆事故率极高，着陆时摔飞机是常事，再者无动力着陆时几乎丧失了机动和自卫的能力，也是敌机“发难”的最好时机。还有更要命的，Me163火箭发动机使用的氧化剂是过氧化氢一种非常危险的化学品，曾经发生过氧化剂泄漏，把飞行员给“溶化”了的事。据统计，Me163的非正常损失率远远高于它的战损率，也就是自己事故造成的损失数量要大大超过被敌人击落的数量。正因为如此，Me163被称为“两头怕”的飞机，不但盟军飞行员害怕它，就连德国飞行员也是很怵头。Me163不愧是带来无限厄运的“扫巴星”，噢，想起来就恐怖。
Me 163是一种非常奇特的战斗机，下次将专门做一个Me 163的专题
作者：Luke
和许多的人想法相反，Me 163 并不是纳粹德国最后妄想的产物，事实上其研制工作从二战前就已经开始了，而且一直没有中断过。研制时间如此之长的唯一解释是其所代表的科技已经远远超过了当时的水平，虽然与可怜的战绩相比，它那令人咋舌的飞行性能似乎只是无用的噱头，但如果再有一年的时间加以改进，说不定它会大大改变现代空战的进程。
一战之后，德国被迫签订了《凡尔塞和约》和后来的《巴黎航空协定》，这两份条约禁止德国生产军用飞机，对民用飞机的生产也有严格的限制，这对航空工业无疑是一个巨大的打击，同时也扼杀了德国空军的复兴计划。但德国人不久就找到了一些幌子，比如发展国民航空运动，而无动力的滑翔机更是最好的选择。当时，滑翔机协会和比赛遍布德国各地，参与者不仅有热爱航空运动的年轻人，还有许多飞机设计师和航空专家。这项运动不仅为未来的德国空军输送了大量的飞行员，还使得德国的飞机设计和滑翔机之间产生了紧密的联系。1934 年，DFS（德国滑翔机研究所）在柏林成立，其研究的项目小到火箭大到运输机，可以说是无所不包。但此时的德国航空工业早已经把《合约》抛在脑后了，各大航空企业很快就抢走了 DFS 的项目和人手，于是 DFS 的主要研究方向转向了气动领域并取得了巨大的突破。正是有了 DFS 的这些技术储备，德国在二战期间制造出了许多令人惊异的飞行器，其中就包括 Me 163。
另一个与 Me 163 有密切关系的就是 Me 163 之父－亚里克山大•利佩什博士（Alexander Lippisch）。一战期间，他曾是奇柏林－道尼尔公司的气动专家，但在战之后，同样因为《凡尔塞和约》的束缚，他开始转而研究和设计滑翔机并加入了 DFS。1928 年，他帮助欧宝设计了一系列以火箭为动力的滑翔机和汽车，从此成为了这方面的先驱和权威。