攻势制空（三 战史）——麦道F-15“鹰”战斗机

　　对于战机飞行员而言，战机的转弯速率与半径是攸关空战胜负的关键指标；在中高度下，F-15C 在持续转弯率上略胜三分，而 F/A-18E/F 则拜可动式前缘襟翼之赐，在瞬间转弯率上占优。然而这等“living wing”对 F/A-18E/F 而言是福也是祸：在增进转弯性能的同时，其也显著提高机体阻力，让 F/A-18E/F 原已不足的空战能量更加雪上加霜。

　　另外一项对 F/A-18E/F 而言是福也是祸的配备则在于其先进的“维基式”飞控系统计算机，为了保护战机结构寿限与广大战机飞行员的飞行安全，该计算机对于超级大黄蜂的操作 g 限（+7.5G）与飞行包络线有着一定限制，当飞行员作出
超出限制规定时，飞控系统计算机便会“投票否决”飞行员的“过当”机动，即使是敌方的 SAM 或 AAM 已经迎面而来了也不例外——为了保护大多数人类飞行员的飞行安全，有时只好牺牲那些在敌人 SAM 或 AAM 鬼门关前，迫切需要更多机动的少数倒霉鬼……

　　而 F-15C 上的老式飞控系统便不会如此自作聪明，人类飞行员是战机机动的最终决定与主宰者，只要有需要且飞行员有能力承受，随时可以把战机操至超过正常机动上限，直达机体运动极限的地步，例如 F-15 的正常 g 上限是 9G，但是
在海湾战争期间，一架 F-15E 飞行员为了闪避来袭 SAM，曾经飞出高达 10.5G 级的瞬间机动。

　　以 F-15C 要在 BFM 竞技中压倒 F/A-18E/F，其诀窍关键便是在保持能量与速度；若交战在时速 350 节以下进行，则 F/A-18E/F 将享有约每秒一度的转弯速率优势。因此在和其交锋时，F-15C 的最佳战术便是保持速度与高度优势，居高临下地压着，并利用能量优势、与垂直战术机动，来迫使 F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机不断改变机首指向，直到其能量耗尽，再也无力将机首指向位于上方高处的 F-15C"鹰"式战机，而只能任由其宰割为止。

　　在友谊赛中，VFA-102 的“超级大黄蜂”战机的飞行员在面对 F-15C 的火神炮锁定时，也往往显得闪躲反击无力；和“超级大黄蜂”机炮着重对地攻击设计不同，F-15C 的“火神”炮安装摆设方式是为了空战而生，其两度上扬的机炮安置设计意味着机炮攻击时所需的前置量较少，而老美海航飞行员根据自己座机火神炮在各种空战情景射击时所需的前置量经验，以“黄蜂”之炮度“鹰”式之射，结果在进行何时该闪避机动的分析决断时往往慢了半拍，让吾等“鹰”式机空优健儿乐得有不动如山反应慢半拍的对手在那可以从容瞄准射击，且往往在我们已经“模拟射击”完 940 发机炮弹药储存后，才看到对手机姗姗来迟的反应……

　　另外一个造成 VFA-102 的“超级大黄蜂”战机飞行员难以有效闪避 F-15C 的夺命“火神”炮之锁定的可能原因又是来自“超级大黄蜂”战机上那自作聪明主张的“维基”牌先进飞控系统，为了避免飞安意外发生，当超级大黄蜂战机的飞行高度低于 3,000 米时，机上飞控将限制飞行员不得作出超过 25 度迎角的飞行机动，如此一来，没能量少速度高阻力低 g 限的“超级大黄蜂”战机连在高迎角飞行机动上的优势都引刀自宫了，诚可谓雪上加霜附赠冰雹也。

攻势制空（一 起源）

攻势制空（二 家族）

攻势制空（三 战史）