裸露铝制蒙皮的 B-26G-5-MA 43-34396
第 394 大队的 B-26G-25 正向德国乌尔姆火车站投掷 2,000 磅炸弹
XB-26H
“劫掠者”最后试验型号是 XB-26H。将 TB-26G-25-MA 44-68221 从前 3 点式起落架改为自行车式起落架。在机身下一前一后排列两个主起落架机轮，并在发动机舱下增加一组辅助轮以保持平衡，另外机身经过加强以承受前后主起落架带来的负荷。
XB-26H 的绰号是“中央河跳跃者”，为是波音 XB-47“同温层喷气”和马丁 XB-48 测试自行车式起落架，1945 年 5～6 月在马丁机场试飞。
测试自行车式起落架的 XB-26H，由 TB-26G-25-MA 44-68221 改装
教练型
AT-23A/B / TB-26B/C / JM-1
战争期间，美国本土训练基地的射击学校收到来自战场的反馈信息，机枪手在高空经常不能准确射击敌机。原因是这些机枪手缺乏足够的高空射击训练，当时航空队没有能飞到 3,000 米以上的拖靶机。在高空机枪子弹弹道特性与在中低空是截然不同的，航空队急需要一种高空拖靶机用于射击训练。
于是有 208 架 B-26B 改装成 AT-23A 拖靶和通用勤务飞机，350 架 B-26C 改装成 AT-23B。1943 年 8 月拖靶机首次出现，这种飞机拆除了所有装甲和军械，拆除炮塔后留下的开口也用铝板复盖，还加装了 C-5 拖靶绞盘。1944 年夏 AT-23A/B 型号重新改成 TB-26B/C。
AT-23A-MO（TB-26B）41-35800 拖靶机
有 225 架 AT-23B 移交美国海军，型号改为 JM-1，“J”是 1931~1955 年间海军用于表示通用勤务飞机的字母。海军航空局序列号是 66595~66794 和 75183~75207。
美国海军用于拖靶和通用任务的 JM-1
JM-1 被海军用于拖靶和通用任务，没有用于作战。许多 JM-1 涂成明亮的橘黄色，但航空队的 AT-23A/B 未涂装。一些 JM-1 改装成 JM-1P 侦察机。
1945 年 6 月部署在提尼安岛 VMJ-2 中队的 JM-1 BuNo 66735
TB-26G / JM-2
航空队后来又使用了改装自 B-26G 的 TB-26G 拖靶机，拆除了所有军械和其他军用设备。TB-26G 共生产 57 架，其中 47 架移交美国海军，型号改成 JM-2，海军航空局序列号是 90507~90521 和 91962~91993。马丁在 1945 年 3 月向海军交付了最后 32 架 TB-26G-25。
美国海军使用的 JM-2 拖靶机
尾声
欧战结束时，许多 B-26 大队很快解散，飞机也被销毁。1945 年深秋，在欧洲服役的约 500 架 B-26 飞往德国兰茨伯格（Landsberg）附近的处理站，并在那里全部销毁。同样是在 1945 年秋，航空队在阿拉斯加州瓦纳特山（Walnut Ridge）开始了一项庞大的飞机处理计划，处理近 1,000 架剩余 B-26。该计划开始由复兴银行公司负责，后来由总务管理局接手。这些飞机先是销售，据传购买的国家有法国、中国和南非，卖不掉的被销毁。少数“劫掠者”流入民用市场，改装成商务运输机。由于战后立即进行了大规模销毁，只有寥寥可数的几架幸存到今日。
战后改装成民用运输机的 B-26C，注册号 N1502。由于起降速度较高，在民用市场上，“劫掠者”也是一种“无人爱的飞机”
美国共生产了 5,157 架B-26“劫掠者”。尽管 B-26 比 B-25 先进，但“劫掠者”的生产数量却远比不上 B-25 的 9,816 架。这是因为“劫掠者”生产成本较高，另外较高事故率也进一步限制了装备数量。
另一个问题是人们经常会把马丁 B-26“劫掠者”和道格拉斯（Douglass）B-26“入侵者”（Invader）搞混。实际上这两者是完全不同的飞机，是为完全不同的要求进行设计的。道格拉斯 B-26“入侵者”最初的型号是 A-26，这是一种双发的攻击轰炸机，道格拉斯 A-20“浩劫”（Havoc）的后继机。1948 年新独立的空军实施新的型号命名规则，去掉了代表攻击机的“A”字母，于是 A-26 变成了 B-26。而此时马丁 B-26“劫掠者”已经全部退役，所以不会型号重叠。
