飞机在低速下横滚时，会带有不利偏航的倾向，但是高亚音速到跨音速阶段不出现这样的倾向。如果断开副翼方向舵交联，不利偏航会增加，导致滚转率下降。飞机在马赫数小于 0.8 时，压满杆滚转会出现低头倾向，由于滚转率大，需要带杆克服低头作用。但是在马赫数超过 0.8 时则出现抬头趋势。在飞机有外挂时，满压杆滚转可能会出现轻微的滚转过度，同时由于挂架的弹性，在结束滚转时反副翼可能发生周期性的振动祸合，而且快速反偏副翼也可能导致横侧飘摆震荡。如果外挂物对称，开始滚转过载不能小于 0.5g；如果是非对称外挂，开始滚转过载不能小于 1.0g，滚转过程中不能随意推杆。在外挂物非对称时，压杆位移不能超过 1/2 行程，坡度变化不能超过 180°。在改出俯冲时飞机也可以进行滚转，这个时候指示的过载要比实际值小。如果拉起时速度较低，滚转中会发生不利偏航，起始滚转率很大，而后逐渐下降。大表速滚转时，飞机有可能在出现抖振或不利偏航前达到强度极限，因此当滚转过载达到 3.0g 后不允许猛压杆，滚转率不宜过高。另外，A-7 飞机不允许连续横滚，滚转不能超过 360°。
A-7 具有较好的机动性，在越战中曾经发生过与战斗机的格斗，甚至发生过不断追击米格-17 的场面。A-7E 在无外挂或轻重量下进行对称机动时，可允许过载范围达-3~+7g，非对称机动过载限制为-1~+5g，当飞机重量超过 13,600 公斤时则限制在-2~+5g 范围内。改装 TF41-A-2 发动机的 A-7E 在盘旋过载限制上基本与使用 TF30-P-8 发动机的相当，没有出现大的变化，但是飞机推重比提高后稳定盘旋能力有一定的提高。当飞机进行过于激烈的机动时，可能会进入过大的迎角而发生失速。但是在飞机达到失速迎角前，座舱脚蹬会自动进行抖动告警，提醒飞行员注意。在飞机接近失速状态，自动驾驶仪和增稳系统不能发挥正确的作用，所以应当将其断开，以保证一旦失速可以进行足够的反尾旋操纵。在大迎角下飞机不能进行副翼滚，以免不利偏航造成变状态。
A-7 在失速时会发生明显的机头偏转和滚转。如果发生失速而又没有进入尾旋，可以使杆舵中立，由飞机自身的气动阻尼完成改出。A-7 有一种“过失速旋转”模态，在失速发生后偏转会渐渐停止只是继续滚转，这种情况只要放任飞机一边滚转一边俯冲，速度超过 370 公里/时后就可以制止滚转拉起。如果飞机偏转超过 2 圈，滚转摆动达到 ±45°，则可以确认飞机进入了尾旋，同时飞机机头偏转比普通失速状态剧烈的多，偏转率可达 125°/秒。当发生尾旋后，飞行员要及时收油门，切断自动驾驶仪，将杆舵中立后松开。改出尾旋时首先要正确判断尾旋的方向，然后顺尾旋方向压杆，反尾旋方向蹬舵，偏转逐渐停止后，中立副翼和方向舵，推杆，当速度超过 370 公里/时的时候可以拉起飞机。在负迎角状态，飞机有可能进入倒飞尾旋（负迎角的尾旋，不是一定指倒飞中发生的尾旋），通常只要杆舵中立即可自动改出。
由于设计年代较早，A-7 没有采用什么新材料，机身结构为普通半硬壳式，机翼为多梁单块式结构，在设计上应用了“破损安全”原则，承力较大的蒙皮为铝合金整体壁板。这种设计和选材在当时是比较先进的，后来有部分飞机因为使用强度大发生了结构疲劳裂纹，换装为复合材料蒙皮。为了确定飞机结构疲劳程度，左起落架舱内有一个过载记录器，可以记录飞机达到 5、6、7、8g 的次数。A-7 还配备比较完善的装甲防护，D/E 型装甲总重达到 195 公斤。飞机前风挡有防弹玻璃，飞行员座舱前面为 9 毫米钢装甲，下面是 13 毫米硬铝板，在主油箱四周、后机身油箱下方、油箱间的油管和发动机下面以及平尾作动器两侧都有装甲，后期一些飞机上原来的硬铝和钢装甲被换成了碳化硼装甲。飞机在设计时考虑了在核条件下作战，因此有特殊的核弹热辐射和光辐射保护系统。座舱内有玻璃钢保护罩，平时折叠收藏，当飞行头盔上的光传感器感受到光辐射后自动打开挡板遮蔽座舱。为了保护飞行员的眼睛，感受到光辐射后，头盔护目镜内的微量炸药被触发，放出石墨粉到镜片夹层中，同时打亮座舱内所有白光灯。
4 叶应急冲压风扇
A-7 早期型号装两套液压系统，在 E 型上为三套。三套系统有独立的变流量泵，系统工作压强为 218±10 个大气压，系统内装有 10 个以增压氮气吸收压力脉动的阻尼器，三套液压系统平时互有分工，分工内容又有所重叠，但是只要有一套正常工作就能保证飞机安全着陆。如果发动机停车，不能输出液压动力，飞机机身左侧可伸出一个应急冲压风扇，由来流吹动这个风扇保持一定的液压和电力。这个装置会增加一定的阻力，但是不影响平衡。飞机燃油系统包括机翼整体油箱和 6 个机身油箱，各油箱的燃油先送入供油油箱，然后进入发动机燃油系统。机内燃油容积为 5,678 升，使用海军标准 JP-5 燃油时，燃油重量为 4,614 公斤。在供油油箱和机身后油箱的局部使用了自封技术，可以保证油箱受损后有足够余油返航，油箱内填充聚氨基甲酸醋泡沫。飞机可以携带 4 个 1,136 升副油箱，但是 D-704 空中加油油箱只能挂在外侧挂点上。
A-7D 的 AN/APQ-126（V）火控雷达
A-7 的航电和火控系统在当时是相当先进的，在 A/B 型上就使用了具有地形跟踪和地形回避能力的 ANI/APQ-116 火控雷达，在E型上则又有相当程度的提高。A-7E 的航电和火控系统主要包括 AN/APVQ-7（V）平显、AN/APQ-126（V）火控雷达、ANIAPN-190 多普勒雷达、AN/ASN-91 火控雷达、CP-953lAJQ 大气数据计算机、AN/ASN-90 惯导、AN/ASN-99A 投影地图显示器、AN/ASW-25 数据传输系统、AN/ARW-27“小斗犬”导弹控制器和 AN/APR-25A 雷达告警接收机等。
AN/AVQ-7（V）平显由GEC-马可尼公司生产，可用于对空射击瞄准（包括解算机炮射击方程）、对地武器投放、导航信息和飞行数据显示等，总视场达到 20°，画面显示频率 50 帧/秒，画面风格已经和现在普遍使用的西方平显很接近。这个系统在当时是十分先进的显示设备，大大减轻了飞行员的操纵负担，提高了攻击效率和飞行安全。这种平显有个特点，即投射显示画面的组合玻璃可以前后移动，导航状态使用靠前位置，攻击和着陆状态使用靠后位置。