系列文章：“蝰蛇”的秘密——洛克希德f-16“战隼”战斗机

YF-16 全尺寸模型，展示了优美的翼身融合体

电子设备

　　YF-16 采用了放宽静稳定度/线传（RSS/FBW）飞控系统。为了帮助飞行员在战斗中克服 9g 过载，YF-16 采用了侧置操纵杆，弹射座椅后倾 30 度，并具有全向视野的气泡座舱盖。

F-16 采用的无隔框座舱盖在当时来说非常大胆，对透明材料的强度提出了挑战

　　尽管 LWF 仅要求配备最简单的航电，GD 却认识到这不能满足作战要求，于是把飞机尺寸加大到足以容纳更复杂的电子设备、可以内置一门 M61 机炮、并挂载红外制导“响尾蛇”空空导弹，在未来有需要时也可挂载雷达制导的“麻雀”空空导弹。

YF-16 的座舱，只有必须的飞行仪表和 HUD

　　RFP 仅要求 LWF 在 80% 内油状态达到 7.33g 的最大过载，GD 却决定把标准提高到满油状态 9g，并把机体寿命从 4,000 小时标准提高到 8,000 小时。

　　考虑到 YF-16 在作战中先使用副油箱的燃料飞往战区，然后使用内油返航，所以 GD 降低了内油容量，从而使空重降低 667 千克，正常起飞重量降低 1,497 千克，飞机转弯速度提高了 10%，加速性能提高了 30%。

　　为了降低成本，YF-16 的左右平尾和襟副翼可以互换。两侧主起落架的多数组件也可以通用。航电较简单，武器为一门 20 毫米 M61A1 转管炮和翼尖的两枚 AIM-9“响尾蛇”导弹，每侧机翼下方还有两个挂架。

YF-16 三面图与结构图

“战隼”的诞生

那些年

　　1973 年 12 月 13 日 YF-16（72-1567）在沃斯堡下线，YF-16 没有雷达，安装一台最大加力推力 10,809 千克的 PW F100-PW-200（JTF22A-33）发动机，最大起飞重量 12,247 千克。1974 年 1 月 8 日 C-5A 运载 YF-16 抵达爱德华兹空军基地。1974 年 1 月 21 日 GD 试飞员菲尔•奥斯特利希在作高速滑跑试验时驾驶 YF-16 意外进行了短暂首飞。

1973 年 12 月 13 日 GD 为 YF-16 举行了盛大的下线仪式，揭开了航空史的新篇章

C-5 把第一架 YF-16 运到爱德华兹 AFB

试飞员菲尔•奥斯特利希

　　YF-16 的结构试飞工程师约翰•G•威廉姆斯回忆道：“在首次高速滑跑试验中，当飞机达到抬前轮速度时（约 222 千米/时）出现了飞行员诱发的剧烈横向振荡（飞行员反复输入了左右最大滚转指令）。请记住这是第一种安装固定式操纵杆的飞机，菲尔在高速滑跑实验前并没有机会体验这种操纵杆。由于机头已经抬起，振荡导致平尾擦地，刮掉了右平尾的翼尖，左平尾静电刷也蹭地。此时飞机已经向跑道左侧偏离，菲尔要么犁过跑道边的沙漠，要么就硬着头皮起飞，他选择了后者。感谢他这么做挽救了整个项目。起飞后菲尔驾机飞行了 6 分钟并最终安全降落。在下次飞行前，操纵杆在起落架放下状态的灵敏度被调低了 50%。但因为被抱怨反应迟钝，又恢复了当初的设置。”

YF-16 的意外首飞

YF-16 的力感应操纵杆是固定不动的，这让菲尔•奥斯特利希犯了经验主义错误

　　第一架 YF-16 更换了新平尾后才开始正式首飞。1974 年 2 月 2 日仍然是菲尔•奥斯特利希驾驶该机进行了首飞，达到了 643.74 千米/时的最大速度，9,144 米的最大高度。

在修复后第一架 YF-16 重返蓝天

YF-16（72-1567）侧面图

　　第二架 YF-16（72-1568）于 1974 年 3 月 9 日首飞，试飞员是尼尔•安德森。

第二架 YF-16（72-1568），翼尖和翼下挂了 4 枚“麻雀”导弹

　　在早期试飞中，F100 发动机在飞行中发生了两次非指令性怠速故障，迫使飞行员无动力迫降，YF-16 被暂时禁飞等待问题的解决。最后调查发现发动机的燃油控制阀门有脏物，导致阀门被卡在怠速位置，幸好当时 YF-16 处在滑翔降落的有效距离之内。