系列文章：“蝰蛇”的秘密——洛克希德f-16“战隼”战斗机

Model 401F-16B 四视图

作为对比的两侧进气方案：Model 401FS

很像单发 F-15 的 Model 401FS-3

确定了 Model 401F 的机腹进气布局后，GD 又对进气口的外形和结构进行了大量的研究

其中也包括了各种高速进气口，右下角的进气口外形和歼-10 的很相似

YF-16 最终的进气口设计

方案征求书

　　在帕卡德的关注下 USAF 提出了 LWF 项目，并在 1971 年 1 月 16 日向航空工业界颁布了方案征求书（RFP）。RFP 要求该机具备高推重比，高机动性，总重低于 9,072 千克（20,000 磅），但并不要求具备相当米格-25 的性能（当然只是美国人假想中的性能），而是将优势性能区间放在未来可能的空战条件下的 9,000~12,000 米高度，0.6~1.6 马赫速度。

　　该机在性能上重点突出转弯速度、加速性和航程，不追求高速性能。因为在越战中小型的米格-17 和米格-21 难于被目视发现，所以空军要求该机体型要小。RFP 还提出飞机要充分利用新技术带来的优势，以全面降低全尺寸研制和批生产风险和不确定性，并能满足未来军用硬件的升级要求。

YF-16 气动布局的进化过程

LWF

　　五家公司回应了 RFP 并提交了各自的方案，分别是波音、诺斯罗普、GD、凌-特科姆-沃特（LTV）以及洛克希德公司。1972 年 3 月空军参谋部经过评选，波音 Model 908 得分最高，并列第二的是 GD 的 Model 401 和诺斯罗普的 Model P-530，沃特 V-1100 和洛克希德 Cl-1200“枪骑兵”则被淘汰。

波音 Model 908 全尺寸模型，不得不承认波音的战斗机审美出了问题