昨夜星辰昨夜风——洛克希德F-104“星际战斗机”

YF-104 相对于XF-104， 其气动外形明显改变，激波锥的引入，大幅改善了不同条件下的进气效率。垂尾上的序号表明，该机是17 架原型机中的第7 架

　　1956 年 2 月， 第一架 YF-104A（55-2955） 出厂，在严格保密情况下运抵爱德华兹空军基地。1956 年 2 月 17 日，该机由洛克希德试飞员赫曼·菲斯·索曼驾驶进行了首次试飞。此前一天，第二架 YF-104A（55-2956 ）已经在洛克希德的伯班克工厂进行了首次正式展出。尽管此次展出未对媒体开放，但也确实证实了航空界关于洛克希德正在研制一种革命性战斗机的传言。当然，根据美国空军的要求，YF-104A 2 号机的进气口被严严实实地遮住了——他们并不想这么早就暴露当时非常先进的激波锥设计。

在今天众多航迷眼里和“落后过时”画等号的三维超音速进气道设计，在当年却是高度机密。即使在今天，能够设计超音速进气道的国家仍然屈指可数。（注：本图中的飞机并非 YF-104 ，而是德国的 F-104G。）

　　17 架 YF-104A ，加上最初生产的 35 架 F-104A，总共有 52 架飞机参与试飞，并进行相关设备的评估，包括：J79 发动机的改进改型（J79-JE-3、J79-JE-3A 、J79-JE-3B），M61A1 航炮，AIM-9“响尾蛇”导弹，以及挂在翼尖的 170 加仑副油箱等。在试飞过程中，飞机结构进行了相应加强，并对局部设计加以改进。为了获得最好的效果，对不同类型的吹气襟翼进行了试验。尾部加装了腹鳍，以改善超音速时飞机的航向稳定性。

　　除了试飞外，YF-104A 还被用于创纪录飞行。1958 年 5 月 7 日， 霍华德·C· 约翰逊少校驾机在爱德华兹空军基地上空进行动力跃升飞行，最大飞行高度达到 27,813 米，创造了一项世界高度纪录。5 月 16 日，YF-104A 在沃尔特·W·埃汶上尉操纵下，在 15×25 公里闭合航线上创造了 2,259 公里/时的世界速度纪录。这是航空史上第一次，由同一种飞机同时摘取高度和速度纪录两项桂冠。

F-104A

　　1956 年 3 月 2 日，美国空军向洛克希德确认了多达 153 架 F-104A 的订单。这是生产型 F-104A 的首批订单。

　　和 YF-104A 相比，F-104 的主要改进包括：机体结构加强，以使得飞机最大可用过载达到 7.33G； 原来在 YF-104A 上属于试验性质的单腹鳍成为标准设计，用于改善飞机高速航向稳定性；原来属于过渡性质的 AN/ASG-14T-1 火控系统仍然保留（用于第 1 和第 5 批次）， 但后来改进为 AN/ASG-14T-2 火控系统（第 10 批次以后采用），由于附面层控制系统效果显著，使得 F-104A 尽管重量增大不少，而着陆速度只比早期原型机增大 5％。机上还装有自动俯仰控制系统。当飞机接近失速时，系统会令操纵杆产生振动，警告飞行员。如果飞行员无视警告，继续保持原来的飞行状态，该系统会自动推杆，迫使飞机低头以免失速。

F-104A 和它原本要取代的 F-100“超级佩刀”。不难发现，空军从一开始就没打算将 F-104 作为纯空战战斗机。这实际上已经背离了凯利·约翰逊的初衷。由于设计和使用脱节，F-104 后来在美国空军中的命运早已注定了

　　F-104A 原本计划从 1956 年开始取代 F-100“超级佩刀”战斗机，装备战术空军司令部所属部队，用作制空战斗机/战斗轰炸机。但由于进度滞后，F-104 显然是赶不上空军计划了。为此，美国空军更改了装备计划。加上 F-104 航程短，载弹量小，并不能满足战术空军司令部作为战斗轰炸机的要求，因此战术空军司令部最终失去了对 F-104 的兴趣。这第一种 M2 一级的战斗机濒临夭折。但恰好在这时康维尔 F-106“三角标枪”截击机由于火控系统和发动机进度延迟而迟迟不能交付使用，防空司令部陷入战斗力短缺的境地——即使追加订购 F-102 也不能完全满足需要。美国空军当即决定，将 F-104 转交防空司令部，作为临时性措施，填补 F-106 服役前的战斗力空白。尽管 F-104A 不是很适合防空司令部的需要，但它的出色爬升能力对防空司令部还是有相当吸引力的，因此防空司令部最终还是接受了 F-104A。事实上，F-104A 的这段起死回生的经历和 F-101“巫毒”颇为相似。当时 F-101 也是由于原定客户（这次是战略空军司令部）放弃装备计划而几乎夭折，却被战术空军相中而得以投产。

　　加利福尼亚州哈密尔顿空军基地的第 83 战斗截击机中队是第一个装备 F-104A 的部队，该部于 1958 年 1 月 26 日开始换装 F-104A，并于 2 月 20 日形成初始作战能力。接下来，防空司令部所属的第 56 中队（驻俄亥俄州瑞特－帕特森基地）、第 337 中队（驻马萨诸塞州维斯特欧文基地）、第 538 中队（驻华盛顿州拉尔松基地）相继装备。

麦克唐纳 F-101“巫毒”具有和 F-104 类似的经历。实际上该机即使转行作截击/战斗轰炸机，表现也不尽人意。倒是 RF-101 在执行低空高速侦察时发挥了不小的作用。图为全加力起飞的加拿大皇家空军 CF-101

　　1958 年 12 月，最后一架 F-104A 交付防空司令部。至此，7 批共 153 架 F-104A 全部交付完毕。加上 17 架最后升级到 F-104A 标准的 YF-104A ，也才 170 架，远少于当初计划生产的 722 架。资金匮乏固然是原因之一，而 F-104A 未能满足防空司令部的要求才是真正的原因。如前所述，F-104A 原本就是设计作为昼间近程制空战斗机，由此提出的各项指标、技术要求和截击机并不完全一致。过短的航程限制了该机在广袤无垠的阿拉斯加部署的能力。5 个装备 F-104A 的中队均未部署到阿拉斯加，而那里恰恰是北美空防的第一线。此外，原来的昼间作战用途使得 F-104A 不具备全天候作战能力，也无法与北美防空体系的半自动地面引导拦截系统（SAGE ）兼容。因此，F-104A 在防空司令部所能发挥的作用极其有限，到 1960 年底就退役了，被道格拉斯的 F-101B “巫毒” 和康维尔 F-106A“三角标枪”全天候截击机所取代。