昨夜星辰昨夜风——洛克希德F-104“星际战斗机”

　　该型机共计生产 189 架。

联邦德国空军 RF-104G 和荷兰皇家空军同型机对比。前者在机腹整流罩内置侦察相机，后者则直接挂载侦察吊舱

CF-104

　　CF-104 是加拿大航空有限公司在 F-104G 基础上改进生产的攻击侦察型，该机和欧洲版的 F-104G 相比，主要区别是，采用了 R-24A 火控雷达，改用加拿大制造的轰炸计算装置，并采用加拿大仿制的 J79-OLE-7 发动机，此外还拆除了 M61A1 航炮以安装增程油箱。

正在进行火箭弹齐射的 CF-104。该机主要用于攻击和侦察，而只具备有限的对空能力

　　事实上，加拿大是继德国之后第二个采用 F-104G 作为下一代主力战斗机的国家。1959 年 7 月 2 日，加拿大皇家空军宣布将和洛克希德联合生产 200 架 CF-104 （原称 CF-111），并由洛克希德单独生产 38 架双座教练型 CF-104D（原称 CF-113）。和大多数欧洲版 F-104G 不同，CF-104 没有专门的战术侦察型。它和荷兰的 F-104G 一样，利用机身中线挂点携带战术侦察吊舱（内置4 台“维腾”侦察相机），进行低空高速侦察。

执行侦察任务返航着陆的 CF-104。其机腹侦察吊舱外形和荷兰的 RF-104G 不同，颇令人诧异

　　1960 年 9 月 1 日，由一架 F-104A 改装的 CF-104 原型机首次试飞。次年 5 月 26 日，加拿大自行生产的 CF-104 首飞成功。1962 年 12 月，第 427 中队首批换装 CF-104。此后，421、422 、430 、434 、439 、441 、444 中队相继换装。1963 年 9 月 4 日，200 架 CF-104 全部生产完毕。此后加拿大航空有限公司根据军援计划（MAP） 开始转产 F-104G，以装备北约盟国和台湾。

　　1970 年，加拿大空军将所有 CF-104 缩编为 3 个中队，以增强核打击能力。到了 1972 年初，CF-104 作战任务改为对地攻击，为此重新加装 M61A1 航炮，以及各类常规对地攻击武器。1983 年起，随着 CF-18 的服役，CF-104 逐渐淘汰。至 1986 年 3 月 1 日，最后一架 CF-104 从 441 中队退役。此后，加拿大先后将 48 架 CF-104 移交土耳其空军。

CF-104D

　　CF-104D 是 CF-104 的双座教练型，由洛克希德生产（设计代号 583-04-15）。该机和 TF-104G 类似，但装备了加拿大仿制的 J79-OLE-7 发动机。该机于 1961 年 6 月 14 日首飞，共计生产 38 架（583A-5301～5338），全部交付加拿大皇家空军使用。其中最后 16 架，由于机载设备改进，被命名为 CF-104D Mk.II 。

　　1971 至 1973 年间，共有 7 架 CF-104D 被升级到 TF-104G 标准，然后转让给丹麦空军。1973 年，又有 2 架 CF-104D 转让给挪威。在 CF-104D 从加拿大皇家空军退役后，6 架该型机被送往德国翻修，然后转让给土耳其。

正在进行夜间地面试车的 CF-104D。耀眼的加力火焰与黑暗的背景形成强烈对比，令人震撼

F-104J

　　F-104J 是日本日本第 2 次防卫计划中为其航空自卫队选定的截击机，由三菱重工根据许可证仿制的 F-104G 改型，洛克希德设计代号 683-07-14。该机虽然由 F-104G 发展而来，但由于政治因素，使得 F-104J 并不具备 G 型那样突出的对地攻击能力，在作战使命上更接近于早期 F-104A/C。

　　F-104J 采用石川岛播磨仿制的 J79 发动机，牌号为 J79-IHI-11A。雷达改为 NASARR 的截击型 F15-J-13，和 CF-104 恰恰相反，这种雷达只具备对空工作模式，去掉了轰炸设备，从而限制了 F-104J 的对地攻击能力，不过总重也因此减轻到 160 公斤。

　　1961 年 6 月 30 日，由洛克希德制造的 F-104J 原型机试飞。随后分解运往日本，次年 6 月 8 日， 重新组装的原型机在小牧基地开始试飞。前 3 架全部由洛克希德制造，之后 29 架由洛克希德提供零件、由三菱重工组装，最后 178 架则全部由三菱重工生产。共计生产 210 架。

　　F-104J 于 1962 年 10 月进入千岁基地的第 2 航空团临时训练队服役。1963 年 3 月 5 日， 担负 F-104J 训练任务的第 201 中队组建。次年第 5 航空团 203、202、204 中队相继成立（均驻田原基地），这是首批组建的 F-104J 作战部队。1965 年又组建了第 6 航空团 205 中队（小松基地）、第 7 航空团 206 中队（百里基地）。1966 年，最后一支 F-104J 作战部队第 7 航空团 207 中队成立。1974、1978、1981 年，201、206、205 中队撤编，中队所属 F-104J 退役。1982 年以后，202、203、204 中队逐渐以 F-15J 取代 F-104 J。1986 年 3 月，207 中队撤编，日本的 F-104J 至此全部退役。之后，部分 F-104J 被移交台湾空军。

F-104J 和 F-104DJ 都只具备对空作战能力。与 CF-104 恰好相反，堪称精打细算的经典

F-104DJ

　　F-104DJ 是 F-104J 的双座教练型，洛克希德设计代号 583B-10-17。该机是基于 F-104J 改进的，基本设计、航电配置都和 F-104J 相同，而与 F-104D 无关。该机 1962 年 7 月开始生产，至 1964 年 1 月止，共生产 20 架。全部是由洛克希德提供零件，由三菱重工组装的。该机从航空自卫队退役后，也有数架被转交台湾空军。

F-104N

　　F-104N 是洛克希德专门为 NASA（国家航空航天局）制造的高速伴随护航机，其实就是 F-104G，共生产了 3 架。NASA 本来也有 F-104， 但都是空军转让或租借的，因此这 3 架被专门赋予 F-104N 的设计代号。