以色列幼狮研发史（下）

“幼狮砖头”

　　幼狮的发动机推力的确比幻影和鹫强劲，但整机也比后面这两种战机更重，而基本翼面积却没有改变，由此导致的高翼载恶化了操纵性。同时，由于机体重心前移，而气动中心保持不动，影响了机动性。幼狮的气动外形也没有幻影和鹫那么流畅，因此J79发动机提供的强大推力不得不用于克服这些额外的阻力。幼狮座舱的人机工程也饱受诟病，飞行员们习惯了幻影战机的座舱布局，对幼狮的操纵杆位置十分不满。从1975年起担任的IAI幼狮试飞员的阿迪•本纳雅（Adi Benaya）在2002年6月回忆：

　　“幼狮比幻影更重，也更迟钝。它的重心比较靠前，导致飞机的操纵性恶化。发动机推力虽然很强，但是飞行员要的是转向能力，这个幼狮就比幻影差，当然也没差很多。在空战训练中，幻影面对幼狮时也无法迅速占据上风。”

幼狮C.2的座舱布局，让许多飞惯了幻影的以色列飞行员感到不习惯

幼狮的重心在升力中心前方，这显然是过于稳定了

　　研制幼狮的初衷是打造一种兼有空战能力的攻击机，但是让一支擅长空战的中队来装备这种战机，引起了飞行员对幼狮与幻影和鹫的比较，这种对比其实是不公平的。（这种情况很类似1971年以来有些人对幻影与鹫的比较，最后事实证明鹫的确是一种优秀的空战平台。）幼狮的机动性不如它的三角翼前辈，飞行员对此耿耿于怀，他们很快就给早期型幼狮起了个绰号——“幼狮砖头”。

幼狮本来就是作为战斗轰炸机设计的，101中队的战斗机飞行员们对C.1的机动性颇为诟病

幼狮中队

　　幼狮服役不久就发生了两起悲剧。1975年12月，101中队的两架幼狮在事故中报废。据说空军司令本尼•佩雷德（Beni Peled）曾考虑过让所有的幼狮返厂。无论这个传言是真是假，101中队此后成为一支纯粹装备幼狮的中队。

101中队的幼狮C.1 725号

　　到1976年年中，幼狮基本解决了服役初期遇到的困难，成为以色列空军机群的重要组成力量。IAI公司的“火焰”工厂以月均两架的速度生产幼狮，足以装备第二个幼狮中队。与101中队一起驻扎在哈佐尔基地的大黄蜂中队（译注：即113中队，初建于1955年10月，目前装备AH-64D攻击直升机），自1972年以来一直装备的是鹫，从1976年开始换装幼狮。

第113“大黄蜂”中队的队徽

早期出厂的幼狮C.1机鼻都涂有很大面积的黑色，会使人误认为是雷达罩，实际上只有顶部一小段是测距雷达的天线罩

　　幼狮在1976年之后走上了实战的战场。从对黎巴嫩的空中巡逻起步，很快开始执行对地攻击任务，1977年11月9日首次轰炸了位于黎巴嫩的巴解组织目标。

　　1977年7月之后，以色列空军组建了第三支幼狮中队——驻于拉马特大卫的山谷中队（译注：即109中队，初建于1951年7月，目前装备F-16D）。对本来装备A-4H天鹰攻击机的山谷中队来说，换装幼狮是一个巨大的飞跃，以色列空军这次终于做了一个明智的决定。但是山谷中队得到的幼狮不是生产线上新鲜出炉的新机，而是开始换装幼狮C.2的第一战斗机中队淘汰下来的二手货。

第109“山谷”中队的队徽

“山谷”中队的幼狮C.1 732号

气动外形的改进

　　IAI公司非常了解幼狮的弱点所在，不断对幼狮的航电设备、武器选择、挂载能力等进行改进，以更好地适应对地攻击的要求，但这些改进也影响了飞机的空中表现和操纵性。经过仔细分析研究之后，IAI公司认为当务之急是对幼狮的气动外形进行改进，而不是提高发动机的推力——幼狮的发动机本来就比幻影和鹫优异。

“幻影米兰”的鸭翼在机鼻，由于尺寸有限所以效果并不好

　　改进措施是在机身前部、进气口之下加装一对鸭翼。法国达索公司曾试验过加装鸭翼的幻影飞机——“幻影米兰”（Mirage Milan），以色列希望能得到一些借鉴，但达索警告他们这种做法并不理想。尽管如此，以色列人也找不到更好的办法，IAI公司为一架验证机装上了鸭翼，同时改进的地方还包括机头小边条和机翼前缘锯齿。

幼狮C.1 714被改装成C.2原型机，增加了机头小边条、鸭翼、机翼锯齿

　　事实上幼狮C.2的整个改进过程是其机头安装小边条后带来的连锁反应。这种边条有利于改善进气口的气流，但在高攻角状态下会引发机身振颤。IAI幼狮项目试飞员阿萨夫•本-努建议采用机翼前缘锯齿，以消除高攻角振颤。经过一系列的试飞后，以色列设计师最后决定采用鸭翼布局。

独特的机头小边条