系列文章：以色列幼狮研发史

　　以色列国产三角翼战斗机——IAI（以色列飞机工业公司）的鹫（Nesher，英译为Vulture）和幼狮（Kfir，英译为Lion Cub）——经历了一段不如人意的发展历程。1967年，以色列在与阿拉伯邻国的“六日战争”（译注：亦即第三次中东战争）中大获全胜，但战争的胜利反而给其空军发展带来了沉重的不利影响。法国在战前就宣布对中东实施武器禁运政策，美国国务院也停止了与中东的武器交易（译注：欧美当时在中东的政策是维持以色列-阿拉伯军力平衡，并避免激怒阿拉伯国家）。法国的禁运政策使以色列采购30架达索幻影M5J多用途战机的合同（另有20架选择权）成为一纸空文，而美国与以色列于1966年达成交易协议的48架麦道A-4H天鹰攻击机也没了下文。以色列原来就指望着这些新战机替换老旧的达索暴风雨和神秘攻击机，以及补充规模锐减的幻影IIICJ机群。

三角外交

　　1967年底，美国国务院终于同意交付48架天鹰，满足了以色列对“低端战机”（轰炸/攻击机）的需求，但“高端战斗机”（制空战斗机）仍然没有着落。为此以色列决定采取双管齐下的策略，一方面继续向美国求购麦道F-4E鬼怪，另一方面请求法国履行30架幻影M5J的合同。最后两方面的努力都取得了效果：美国从1969年开始向以色列出口F-4，这些新战机在圣路易斯工厂生产线完工后，由美国空军飞行员转场到以色列；而法国幻影M5J的交付更加简便——以色列飞机工业公司将在国内生产这种机型。

以色列A-4H后期型有着隆起的电背

　　1967年秋，法国政府决定继续实施对中东的武器禁运，但法国的飞机工业却另有打算，达索公司还与以色列进行了关于购买幻影M5J生产线的谈判，这种新型战机已于1967年5月19日在法国的默伦-维拉罗歇（Melun-Villaroche）首飞成功。

幻影5J可以说是专门为以色列研制的，取消了不可靠的雷达系统，加强对地攻击能力

组建项目机构

　　1967年底，以色列与法国达索公司签订了在以色列国内授权生产幻影M5J的合同，价值7400万法国法郎。以色列于1967年10月组建了一个专门的项目机构负责此事。然而，虽然私营的达索公司十分热心，但国有的斯奈克玛公司（译注：Snecma，法国著名发动机公司，为幻影M5J提供阿塔发动机）被法国政府禁止转让发动机叶片生产技术。以色列不得不动用特工组织，1968年4月，他们找到瑞士苏泽尔飞机制造公司（该公司获斯奈克玛授权生产阿塔9C发动机）工程师阿尔弗雷德•弗朗克内希特，以25万美元的代价买下了发动机全套图纸，总计有20万张图纸、装满了整整24箱（译注：这里与网上流传的以色列特工盗取幻影战机全套图纸的故事有所不同）。1969年9月，瑞士方面截获最后4箱图纸，阿尔弗雷德•弗朗克内希特被捕，并被判处四年六个月的徒刑。1972年9月22日，瑞士工程师获释，三年后他被以色列官方邀请参加第一架幼狮的交付仪式。

以色列一直觊觎的阿塔9C发动机，没有发动机就不能自己制造幻影5J

传奇的瑞士工程师阿尔弗雷德•弗朗克内希特，因心脏病突发卒于1991年1月

黑暗中的闪电

　　法国政府在1968年6月撕毁了授权以色列生产50架幻影M5J的合同。然而，达索公司坚守了诺言，将一批必要的生产设备运到以色列。以色列飞机工业公司内建起了一座秘密工厂，代号“火焰”（Lahav，英译为Flame）。

Lahav工厂现在已经是以色列飞机工业公司（IAI）的分部

　　当初以色列赋予国产化的幻影M5J代号为雷电（Raam，英译为thunder）。1968年8月，战机项目机构负责人本-阿米•盖夫（Ben-Ami Gov）向上级国防部门报告了一个五年计划，将新型战机的研制分为三个阶段：

　　•第一阶段：生产雷电A（幻影M5J）。

　　•第二阶段：改进技术，以幻影III为平台试验更换发动机。

　　•第三阶段：生产雷电B，这是一种更换了发动机、比雷电A更先进的版本。

　　按照这一计划，作为试验平台的战机将于1970年4月首飞，第一架雷电A将于1970年底或1971年初交付以色列空军。

　　1962年以来，幻影IIICJ战斗机配套的是阿塔9B发动机，以色列空军认为这种发动机的推力和可靠性都难以和幻影III精心设计的机体相匹配，他们希望新的幻影战机采用推力更大的发动机。

以色列空军认为幻影III换发后还有很大潜力可挖，事实也的确如此

作战需求

　　美国总统林登•约翰逊于1968年1月7日向以色列总理列维•艾希科尔口头保证，将向以色列提供F-4。以色列空军为此加快了幻影换发项目，目标十分明确：用可靠的美国发动机装配曲线优美的法国机身，同时采用国产新型航电设备。

以色列在历次战争中把F-4的多用途能力发挥地淋漓尽致，取得了不俗的战绩

　　以色列空军二部（武器装备部）对雷电B提出了作战需求，这是一种具有足够自卫能力的攻击机，可以对付敌方拦截机，可以自由退出空战——当时的以军主力攻击机A-4在与米格-21空战时无法自由退出空战。空军提出的要求还包括现代化座舱、部分新仪器和系统，用更先进的国产设备替换原装的法国货，其中重要的是埃尔塔公司（Elta）的EL/M-2001测距雷达和埃尔比特公司（Elbit）的80惯性武器投放导航系统，此外还有用于对抗敌人拦截机的七种电子设备，包括敌我识别器、雷达告警系统、后半球雷达告警系统等。

EL/M-2001测距雷达是埃尔塔公司研制的第一种机载雷达，仅具备测距功能

技术验证平台

　　技术验证机不是原型机，而是一种测试平台，用于验证J79发动机是否能装入雷电A的机身内。1969年4月1日，一架尾翼号为88的幻影IIIBJ被运往IAI公司，同时运来的还有原本用于F-4E战机的两具J79涡轮喷气发动机。最初的打算是直接将J79装入幻影的后部机身，最大限度地减少飞机外形变化。但后来发现这样做会改变飞机重心，并导致进气困难。J79比阿塔9C更短，也比它更重。气流到达J79的前端时速度为0.7马赫，而阿塔发动机的理想气流为0.8马赫。为了能装上J79发动机，需要对幻影机身与发动机之间的隔热层作改动，与阿塔发动机配套的是毛毡垫和冷气流，而美国人直接用的是钛金属隔热套。IAI公司的工程师发现幻影的机身无法承受J79产生的热量，他们只好以钛合金替换幻影的铝制结构，再用上毛毡垫和冷气流。