鹞的应急动力冲压涡轮

这架参加横越大西洋航空竞赛的鹞 GR.1 XV741 就安装了固定式受油管

海鹞的固定式受油管细节

　　作为一种昼间近距攻击机，鹞 GR.1/T.2 的机载航电系统相当简单，包括：原本为 P.1154 研制的 FE541 惯导/攻击系统，该系统具有移动式地图显示器，可以标明飞机当前位置；塔康导航系统和罗盘；平显；敌我识别系统；高频/甚高频/超高频无线电通讯系统。由于设计任务只是进行昼间对地攻击，该机没有装备雷达系统。

　　由于主要在低空执行任务，鸟撞问题比较突出。为此鹞 GR.1/T.2 特别加固了座舱风挡，其强度可以承受 4.5㎏的鸟以 1,100Km/h 相对速度进行的撞击。

　　武器系统方面，鹞 GR.1 具有 7 个外挂点，机腹中线 1 个通用外挂点，机身下部两侧各 1 个航炮吊舱专用挂点，机翼下各 2 个。最大载弹量为 2,270㎏，可以携带的武器/装备包括：非制导炸弹，如 2 枚 500㎏延时炸弹或者 4 枚 BL775 集束炸弹；非制导火箭弹，其首选装备是 18 发火箭发射巢（装有 SNEB 68㎜火箭弹）；2 个 455 升副油箱，但只能挂载于机翼内侧挂架，外侧挂架因无输油管而无法挂载；侦察吊舱，挂载于机腹中线挂点。其内装有 5 部航空侦察相机，1 部前视相机，另 4 部在垂直面内呈扇形布置，可以拍摄飞机下方及两侧的景物。鹞 GR.1 没有内置式航炮（这是一个鹞式家族保持至今的特点），但可以在机腹两侧加装 2 个 30㎜阿登 Mk.4 转膛式航炮吊舱。每门航炮备弹 100 发，射速可达 1,200 发/分。这套吊舱本是选装设备，但操作中发现，由于吊舱的存在，有地效的情况下可以在飞机腹部形成一个气垫，从而改善了飞机悬停性能，并减小了燃气再吸入问题。因此在拆下航炮吊舱后，需要在原来位置安装一对整流片，以起到和吊舱同样的作用。

鹞 GR.1 的武器外挂方案

30㎜阿登 Mk.4 转膛式航炮吊舱

　　和通常所认为的不同，鹞 GR.1 虽然名为“垂直/短距起降飞机”，但在实际操作中很少使用其垂直起降功能。由于发动机推力限制，该机在携带全部作战载荷以后无法实现垂直起飞。即使在正常载荷情况下，该机也极少采用垂直起飞方式，因为载油量太少，作战半径极短，没有什么实用价值。返航着陆时，在没有外挂武器的情况下，鹞 GR.1 可以进行垂直着陆。但如非必要，飞行员实际上很少采用这种方式，而是采用短距着陆——在野战条件下，这是避免吸入砂石的有效方法。当飞机着陆后，可以将喷管向下转到 98.5°，产生部分反推力，帮助飞机减速。理论上，飞机可以利用喷管转向实现倒车滑行，但除了表演外，从来没有在操作中实践过。

　　前面我们曾经提到，P.1127 和茶隼在低速状态下方向稳定性不足，鹞 GR.1 也不例外。而在低速状态下飞行员往往需要用两只手同时操纵 3 个“杆”——油门杆、操纵杆、喷管角度控制杆，从而加重了飞行员的工作负担，也增大了起降时的危险性。事故终于发生，但飞行员却是美国人：1970 年美国空军少校查尔斯•R•罗博格在过渡飞行状态因飞机失控而丧生，成为第一名死于鹞式飞机的飞行员，但决不是最后一位。军方对鹞的事故仍然采取了比较宽容的态度，毕竟这是一种极为独特的飞机。但此后鹞式飞机的飞行员都必须经过严格的训练，以适应这种飞机的操纵特性。

　　鹞 GR.1 总共生产了 61 架（序号 XV738-762，776-810 以及 XW630），而鹞 T.2 生产了 10 架（XW264-272 及 XW925）。此外，霍克还生产了 2 架鹞 T.2 原型机（即前面提到的 HS.1174 XW174 与 XW175.）和 1 架被称作鹞 Mk.52 的双座鹞式飞机（ZA250）。后者在机尾喷有“G-VTOL”字样，被霍克公司用于试验。

　　1969 年，新的发动机飞马 10 Mk102 获准投入使用。霍克公司利用该型发动机与鹞 GR.1/T.2 机身组合，衍生出新的改型，称为鹞 GR.1A/T.2A——除了发动机推力增大外（军用推力 9,300㎏，原来的飞马 6 Mk101 军用推力仅 8,620㎏），其它和鹞 GR.1/T.2 完全相同。后来皇家空军又将已服役的鹞 GR.1/T.2 升级到鹞 GR.1A/T.2A 的标准。全新制造的鹞 GR.1A 只有 17 架（XW916-924，XW763-770），由鹞 GR.1 升级而来的有 41 架；鹞 T.2A 生产了 4 架（XW926-927，XW933-934），早期生产的 10 架鹞 T.2 全部升级到 T.2A。

鹞 GR.3/T.4

　　继飞马 10 之后，飞马 11 Mk103 问世。这种发动机推力进一步增大（军用推力 9,750㎏），其前风扇、燃烧室、燃油控制系统均进行了改进，可以在更高的气温下工作。围绕这台发动机，霍克推出了鹞 GR.3/T.4，其关系和鹞 GR.1/T.2 一样，前者是单座攻击/侦察型，后者是前者的双座教练型。和 GR.1A/T.2A 不同的是，除了改进发动机外，鹞 GR.3/T.4 还对一部分航电设备进行了升级改进。

　　在外观上，鹞 GR.3 相对于 GR.1 最大的差别是机头。鹞 GR.3 的机头向前延伸，形成独特的“猪嘴”状（皇家空军称之为“史努比鼻子”）。这项改动不会影响飞机的飞行品质，因此没有对鹞 GR.3 进行其它气动方面的改进。“猪嘴”内部用于加装费伦第公司研制的“激光测距/目标指示传感器（LRMTS）”。利用激光雷达，可以连续提供目标位置和接近率，并将结果显示在平显上。飞行员利用这套设备还可以锁定已经被友军激光目标指示器连续照射的目标。由于 LRMTS 效果不错，且改装工作量不大，因此后来皇家空军仍然在役的鹞 GR.1A 也全部加装了这套设备。