第三部 家族篇——失落的航空帝国

第一章 帝国骄子——鹞的第一代

　　第一代鹞式飞机是指自鹞服役以来的 GR.1(A)/T.2(A)、GR.3/T4、FRS.1、FRS.2(FA.2)/T.8 以及其它国家装备的 AV-8A、AV-8S、海鹞 FRS.51 等型号。这一批型号属于渐改衍生型，性能变化不大。最重要的一点是，这批飞机除了航电有所差别外，其它都是“纯英国血统”。鹞式家族的赫赫声名，实际上是这批飞机首先创下的，称之为“帝国骄子”亦不为过。但“月盈则亏”，自此以后，英国再也无力独立研制出一种现代战斗机。

鹞 GR.1/T.2

　　鹞 GR.1 就是 P.1127(RAF) 的第一种生产型。它的主任设计师是霍克的约翰•福德。我们已经知道该机是从三国联合研制的茶隼发展而来，但实际上鹞 GR.1 经过了全面重新设计，就工程意义上而言实际上是一种全新的飞机，它和茶隼只有 7％的设计是相同的。为了试飞给该机研制的飞马 6 Mk101 发动机，霍克公司专门动用了 1 架茶隼——我们在历史篇中提到，9 架茶隼中，1 架坠毁，6 架去了美国，英国还保留了 2 架。

皇家空军第 1 中队于 1970 年全部人员的大合影

　　1966 年8月31日，鹞 GR.1 原型机（当时仍称 P.1127(RAF)）首次试飞成功。此后另 5 架原型机相继试飞。所有 6 架飞机全部用于试飞和性能评估，没有装备部队。1967 年 12 月 28 日，鹞 GR.1 生产型试飞成功。1969 年 1 月 1 日，该机正式装备皇家空军——第一支装备该机的部队是驻怀特林空军基地的鹞式飞机改装训练部队，在当年 10 月该部队改称皇家空军第 1 中队，担负对地攻击任务。这是鹞式飞机近 40 年军旅生涯的开端——不过，悉尼•凯姆没能看到这一天。他已于 1966 年逝世。第 1 中队于 1971 年再度改编为第 233 改装训练部队，从此担负起皇家空军所有鹞式飞机飞行员的训练任务。

233OCU 的一架鹞 GR.1。第 233 改装训练部队为皇家空军执行了近 20 年的鹞训练改装任务

1970 年夏，有两架鹞 GR.1 进行了航母适应性测试。图为 XV281 在皇家海军鹰号航母的升降机上

　　对于鹞这种特殊的飞机，解决其训练问题迫在眉睫。因为没有任何一种现役教练机可以模拟其操纵特性。双座教练型的研制工作于 1966 年展开，这就是历史篇中提到的 HS.1174，后来称作鹞 T.2。1967 年皇家空军正式订购该型机。1969 年该机首次试飞成功。和鹞 GR.1 相比，鹞 T.2 的主要改进是：加长前机身，以容纳串列阶梯式布置的教员座位；座舱盖改为侧面铰接式；后机身加长并配重，以保证重心位置不变；垂尾和腹鳍面积增大，以保证方向稳定性。该机具有和鹞 GR.1 相当的全部作战能力。

鹞 T.2 相对于 GR.1 的改进之处，图中斜线的结构都是重新设计或在 GR.1 基础上加强的。后期型垂尾比 GR.1 增高了 18 英寸

第一架生产型鹞 T.2，垂尾还是早期构型，比 GR.1 高 11 英寸

鹞 T.2A，后期垂尾构型

　　和茶隼相比，鹞 GR.1/T.2 最大的改进是采用了飞马 6 Mk.101 发动机。和茶隼所用的飞马 5 相比，该发动机加装了喷水增推系统，最大推力增加到 8,620㎏。同时飞马 6 Mk.101 的可靠性大幅提高，其大修间隔时间增加到 300 小时，相比之下飞马 5 只有 50 小时。为了满足发动机进气量增大的要求，鹞 GR.1/T.2 除了增大进气口外，还在每个进气口周围布置了 8 个辅助进气门，在低速时开启，提供额外的空气。

鹞 GR.1 的机身油箱安装位置

　　在操纵系统方面，鹞 GR.1/T.2 继承了茶隼和 P.1127 的模式，在座舱左手侧设置 3 个操纵杆用于飞机过渡飞行阶段的控制：油门杆、短距起飞限制杆和喷管角度控制杆。这是十几年垂直/短距起降飞机发展经验的结晶，虽然和常规飞机相比，操纵仍然有些繁复，但确实优于同时代的其它同类飞机。其操纵系统与茶隼基本相同，常规飞行时采用机械式操纵系统，低速飞行时则采用其独有的反作用力控制系统。当发动机喷管向下偏转超过 20° 时，反作用力控制系统自动启动，从发动机压气机处引气，压强达到 12 个大气压，温度约 400℃，控制喷嘴处排气速度超过 750m/s。

　　鹞 GR.1/T.2 的机翼却是重新设计的，主要是针对亚音速性能进行了优化。采用这种机翼，该机最大平飞速度可达 1,185Km/h。同时为了减小低空飞行时紊流造成的飞机颠簸，机翼面积选择得比较小，仅有 18.67㎡。此外，机翼设计为一个整体结构件，不用分解即可从飞机上拆下，以方便发动机的拆装。为了改善欠佳的续航能力，鹞 GR.1/T.2 可以选装“转场翼尖”——这项设计本来是为 P.1154 准备的，P.1154 下马后就转给了现在的鹞。所谓转场翼尖，其实是一个可拆装的小型组件，翼展 69cm，其主要作用在于增大机翼展弦比，减小诱导阻力，从而改善续航能力。在加装转场翼尖后，鹞 GR.1/T.2 的航程可以增大约 9％，但飞行速度有所下降。该机尾翼仍采用常规设计，有些类似于“猎人”式战斗机，不过增加了一个腹鳍，以改善方向稳定性。在腹鳍下还设计有一个缓冲装置，以便在飞机重着陆的情况下尽可能减小机体损伤。

鹞 GR.1 的机翼上表面特写，前缘锯齿、翼刀、涡流发生器等一览无余

这张 GR.1 的武器展示图中就显示了“增程翼尖”

　　为了增大航程，除了转场翼尖外，鹞 GR.1/T.2 还加装了固定式受油管，位于左侧进气口后方，从而大幅改善了该机载荷－航程不足的问题。在后机身尾翼前方，保留了自 P.1127 开始继承下来的应急动力冲压涡轮。在紧急情况下，放出冲压涡轮，利用气流冲击涡轮转动产生动力，可以为机上关键系统提供后备能源，保证飞机仍具有一定的控制能力，从而提高了飞机的战场生存能力。