EA-6B 与 EA-6B 的机翼对比
头三架 EA-6B 改装自 A-6A（BuNo 149481、149479 和 148615）。149481 是气动原型机（公司编号 Model 128J），于 1968 年 5 月 25 日首飞。149479 是航电原型机，148615 用于非飞行类测试项目。1970 年该机的试飞工作全面展开，并在“中途岛”航母上取得了上舰资格。
首架 EA-6B （BuNo 149481）气动原型机
首架生产型 EA-6B（BuNo 158029）在 1970 年 11 月首飞。1971 年 1 月格鲁曼开始制造全新的 EA-6B，第 22 架 EA-6B（BuNo 158544）开始起使用 11,200 磅静态推力的 J52-P-408 取代 9,300 磅静态推力的 J52-P-8A 涡喷发动机。首批 5 架 EA-6B 也升级了 P-408 发动机。
首架生产型 EA-6B（BuNo 158029）
J52-P-408 发动机
1971 年 7 月 EA-6B 开始交付 VAQ-132 中队，1972 年 7 月该中队随“企业”号航母部署到越南战场，首次作战是在东京湾执行电子对抗任务。越战中有两支“徘徊者”中队参战，在北越上空执行了 720 架次任务且没有损失。
从第 29 架“徘徊者”往后的 25 架 EA-6B 是按“性能扩展”构型（EXCAP）交付的。EXCAP“徘徊者”安装了 AN/ALQ-99A 套件，频率覆盖范围加倍，最大可覆盖 8 个频率波段而不是以前的 4 个。在服役中 EA-6B 的 AN/ALQ-99A 还升级为可靠性更高的 AN/ALQ-99B 和 AN/ALQ-99C 套件。另外该机还增大了 AN/AYA-6 计算机的内存，增加了 AN/ASH-30 战术电子侦察处理和评价系统（TERPES），使飞机具有了电子情报能力；增加了数字记录系统，可做飞行后的威胁分析。该机的TJS 增加了一个触发式干扰控制单元可提供多至 5 种的干扰模式。1973 年 1 月首批 5 架 EXCAP EA-6B 交付美国海军。
VAQ-135 的 EXCAP EA-6B 158800，该机在 2003 年坠入海中
EXCAP EA-6B 的前后座舱布局