EA-6A 第二架原型机 BuNo 148618
最终 EA-6A 总数量为 27 架，其中包括 2 架原型机，使用 A-6A 机体改装了 10 架，新造了 15 架。1965 年 12 月 1 日第一架具备作战能力的 EA-6A 交付海军陆战队樱桃角航空站的 VMCJ-1 中队。在越战中美国海军陆战队的 EA-6A 用于弥补数量不足的 EF-10B（F3D-2Q），并且后来 EA-6A 取代了 EF-10B。
EA-6A 挂载的各种吊舱
1966 年 10 月 EA-6A 首次部署在东南亚。首批 12 架飞机安装了 AN/ALQ-53 电子对抗系统和 AN/ALR-15 雷达预警接收机，AN/ALE-15 箔条布撒器，ALQ-66 接收/监视系统。另外 15 架新造的 EA-6A 使用 AN/ALQ-86 接收/监视系统和 AN/ALQ-76 干扰吊舱取代了早期型号。
首架 EA-6A（BuNo 147865）在樱桃角上空
越战中驻岘港 VMCJ-1 中队的 EA-6A 挂载“百舌鸟”导弹
新造的 EA-6A 分配给了 VMCJ-1、-2 和-3 中队。EA-6A 与 VMCJ-1、-2 和-3 中队的 RF-4B 一起服役到 1975 年，美国海军决定将这两种飞机还是单独列装。所有 EA-6A 都移交给 VMA-1，后来其中一些被转给了 VMAQ-4 预备役中队。这些单位最终都换装 EA-6B，他们的 EA-6A 被转给海军的 VAQ-33、VAQ-209 和 VAQ-309 中队。1985 年 EA-6A 进行了升级，使用 ALQ-126B 取代了 ALQ-41 干扰系统，换装了新的雷达告警接收器以及其他若干子系统。
VMAQ-4 的 EA-6A，挂载 3 个 ALQ-76 吊舱和 2 个ALE-41吊舱
在服役后期，EA-6A 主要用于训练，对己方防空系统进行测设。1985 年海军陆战队将最后一架 EA-6A 退役。尽管美国海军从未将 EA-6A 装备给一线部队，在 1970 年代初海军陆战队的 EA-6A 在地中海和西太平洋巡弋的海军航母上进行了几次部署。1979 年美国海军部队也开始接收 EA-6A，例如舰队电子战支援大队、VA-109 预备役中队和 VAQ-309。1981 年海军陆战队预备役中队开始接收 EA-6A。1993年 随着 VAQ-33 的解散，最后一架 EA-6A 从美国海军退役。
EA-6A 4 面图
EA-6B
EA-6B 是更先进的 A-6 电子战型号。除了与 A-6“入侵者”使用了相同的机翼和机身结构外，该机实际上是一种全新的飞机，因此也拥有了全新的绰号——“徘徊者”。
EA-6B 并不是从编号上看起来的那样是 A-6B 防空压制攻击机的改型。EA-6B 是专门研制的用于干扰和欺骗敌方雷达和通讯设施的 4 座电子战飞机。该机的后期型还具有发射 HARM 导弹攻击雷达的能力。
1964 年美国海军与格鲁曼签订合同研制一种先进的电子战飞机，格鲁门公司开始着手 EA-6A 先进改型的研制。EA-6B 的核心是卡特拉-汉莫公司机载仪器实验室分部研制的 ALQ-99 战术干扰系统（TJS）。在该机垂尾顶部的大型独木舟形整流罩内安装有 ALQ-99 系统的一系列接收器，可以监视四个特定频段上的威胁。在垂尾下方的鼓包中还安装有另外的接收器。接收器获得的数据都输入中央任务计算机以确定信号特征，并确定其来源。随后这些信息被显示到座舱显示器上，供乘员来决定如何干扰这些发射器。干扰器安装在翼下和机腹的吊舱中。
EA-6B 模型在 NASA 进行风洞试验
EA-6B 的 4 座布局，座舱玻璃上都涂覆黄金镀层以屏蔽有害电磁波
EA-6B 的乘员增加到 4 名——一名飞行员和 3 名电子战军官。飞行员在座舱前左位置，前右的 TJS 操作员兼任导航员和通讯员。后左位置上也是 TJS 操作员，后右位置的电子战军官负责操作 AN/ALQ-92 通讯干扰机。为了容纳额外的两个座位，EA-6B 的机身加长了4 英尺 6 英寸。乘员都配备了马丁·贝克 GRUEA-7 弹射座椅，通过进气口舱壁上的折叠式踏板登机。
EA-6B 总体布置示意图
ALQ-99 干扰吊舱
EA-6B 机头雷达罩内安装了 AN/APQ-129 搜索雷达和 AN/APN-153 多普勒导航雷达的天线，该机还安装了 AN/ALQ-100 自卫电子对抗系统。该机加强了机翼和起落架以承担增加的重量，保留了“入侵者”的翼尖减速板和空中加油探杆，同时增加了机内载油量。
