挂满吊舱进行 AGM-65 导弹发射测试的 NA-6A
接下来在 1970 年 2 月~6 月间又改装了 12 架 A-6A，这些飞机编号也相应改为 A-6C，还增加了“黑乌鸦”发动机点火监测系统，并将前视红外系统（FLIR）和微光电视系统移至机腹整流包内，称为道路封锁多路传感器吊舱（TRIM）。
外形奇特的 TRIM 吊舱
A-6C 都装备了 VA-165 中队，越战中损失一架。剩余 11 架在 1975 年 10 月~1980 年 2 月间都升级成 A-6E。
A-6C 腹部的 TRIM 吊舱
1972 年 VA-35 中队的 A-6C
KA-6D
KA-6D 是“入侵者”的空中加油型，由 A-6A 改装而来。
格鲁曼在A-6A（BuNo 147865）进行了“伙伴”空中加油吊舱的改装尝试。作为对比格鲁曼还在 BuNo 149937 上安装了内置式空中加油套件。但由于军方缺乏需求，导致这两个项目没有继续下去。
A-6A（BuNo 149937）进行空中加油试飞
D-704“伙伴”空中加油吊舱
但是在 1968 年美国海军需求转变，最终授权格鲁曼研制 A-6 的空中加油型，编号为 KA-6D。首架 KA-6D 由 A-6A（BuNo 151582）改装而来，1979 年 4 月 16 日在试飞员查克·斯维尔和D·R·库克的驾驶下进行了首飞。
KA-6D 安装了内置式软管-绞盘式加油套件，后机身下方增加了用于容纳锥套的漏斗形整流罩。除此之外该机还可在机腹挂架挂载 D-704 加油吊舱。D-704 此时作为内置加油系统的备份，由吊舱头部的冲压空气涡轮提供动力。KA-6D 去掉了雷达和大多数的 DIANE 设备，但保留了目视轰炸能力（基本不用）。座舱内副驾驶位置仅保留必要的控制开关，该名乘员的角色也由导航/轰炸员转变为空中加油操作观察员。
KA-6D 内置绞盘结构
KA-6D 尾部的漏斗形整流罩
格鲁曼一共使用 A-6A 机体改装出 90 架KA-6D，其中 12 架 A-6A 机体已经改装为 A-6E。KA-6D 换装了全新的内部油箱，为此拆除了两个机身隔板，并且在外翼段进行了大量的改装工作。整架飞机进行了重新布线，增加了由ASN-41导航计算机控制的欧米茄全球惯性导航系统。在典型任务中 KA-6D 在机翼挂架挂载 4 个副油箱，有时也在机腹挂架增加一个 D-704 吊舱作为备份，或者作为向其他单位运输该吊舱的一种办法。
KA-6D 的典型任务挂载，D-704 吊舱仅作为备份
1970 年 9 月 25 日 VA-176 首先装备 KA-6D。每个在部署中的“入侵者”中队通常装备 3~4 架 KA-6D 用于进行“伙伴”加油。
在空中加油任务结束后，KA-6D 经常发生软管被卡住无法绞回机身内的危险。而一旦发生这种险情，就意味着KA-6D的着舰钩无法伸出着舰。这时这架不幸的飞机就必须迅速找到陆基机场，否则乘员只能弹射了。后来为了避免损失飞机，KA-6D 加装了紧急爆炸切割装置，可将软管切断抛入海中。
1992 年 VA-205 中队的 KA-6D 在对一架 F/A-18C 进行空中加油
EA-6A
A2F-1Q 是 A2F-1 的电子战改型，最初用于取代海军陆战队的道格拉斯 F3D-2Q“空中骑士”。美国海军陆战队对该项目显示了足够的兴趣并于 1962 年 3 月签订了研制合同。1962 年 9 月该机编号改为 EA-6A。
VMCJ-1 中队的 EF-10B 电子战飞机
两架 A2F-1 被改装为 A2F-1Q 原型机。其中 BuNo 147865 是气动原型机，BuNo 148618 是航电原型机。1963 年 4 月 26 日 148618 首飞，这时编号已改为 EA-6A。该机在外观上最明显的变化是在垂尾顶端增加了一个独木舟形的电子设备舱，内部安装一套邦克拉莫公司 ALQ-66 接收/监视系统的天线。该系统包括了 AN/ALQ-41、AN/ALQ-51 和 AN/ALQ-55 干扰系统。EA-6A 的主要任务是在空袭中压制敌方电子活动。另外该机在机翼和机身挂架下还可挂载 5 个干扰吊舱。这些吊舱包括 AN/ALQ-31B、AN/ALQ-54 或 AN/ALQ-76，另外还可以挂载 AN/ALE-31 或 AN/ALE-41 干扰箔条吊舱。EA-6A 保留了有限的全天候攻击能力，但在一般使用中 EA-6A 很少挂弹出击。该机还可以挂载并发射 AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹，但同样很少使用。
EA-6A 的风洞模型
