A-6A 与 YA2F-1 在后机身的区别
A-6A 与 YA2F-1 机头的区别
A-6A 最初装普拉特·惠特尼公司的 J52-P-6A 涡轮喷气发动机，后来改装了推力增加的 J52-P-8A。有 4 个翼下挂架和一个机身挂架，每个挂架能挂 3,600 磅载荷。除可挂炸弹外，还可挂“小斗犬”空地导弹或副油箱。DIANE 系统可以使 A-6A 在夜间和不良气象条件下自动导引飞机接近目标、投弹和退出。A-6A 在越南战争中大量使用，其中 80% 的任务都是在夜间执行的。由于飞机电子设备很复杂，每飞行小时的维护工时高达 90 多小时，因此出勤率不高。
A-6B
A-6B 这个编号原本预留给A-6“入侵者”的白天型，省略了全天候作战能力。A-6B 也作为 A-6 的单座型参加海军的 VAL（舰载轻型攻击机）竞标，败于 LTV 的 A-7“海盗 II”。最后 A-6B 的编号给予了 3 批 A-6A 的升级型，这些飞机在外场改装成了专用的防空压制飞机。
A-6B VAL 进行 CAS 任务的设想图
A-6B VAL 全尺寸模型，相比 A-6A 显得小巧了许多
首批 10 架 A-6B（BuNo 149949，149957，151588/151595）拆除了多数攻击性航电，代之以可以探测敌方防空导弹雷达信号的专用设备。该批次缺乏后期型号的一些尖端电子系统，可挂载 AGM-78“标准”反辐射导弹。
1971年 VA-75 中队的 A-6B（BuNo 149957），翼下挂载 AGM-78“标准”反辐射导弹
接下来 3 架（BuNo 155628/155630）安装了被动角跟踪反辐射导弹系统（PAT/ARM），其 AS-2Q50 寻的天线安装在机鼻和进气口侧壁。该系统由约翰·霍普金斯大学应用物理学实验室研发，可以提高 AGM-78A 导弹的精度并能使导弹在敌方雷达关机后仍然飞向目标。首机（BuNo 155628）于 1968 年 8 月 26 日开始试飞，这些飞机装备了 VA-85“黑隼”中队。
1970年 VA-52 中队的 A-6B PAT/ARM（BuNo 155628）在越南上空执行轰炸任务
VA-52 中队的 A-6B PAT/ARM（BuNo 155630），翼下挂载“百舌鸟”反辐射导弹
注意 A-6B PAT/ARM 雷达罩上方的 AS-2Q50 寻的天线
最后 6 架（BuNo 149944，149945，151591，151820，152616，152617）安装了由 IBM 研发的目标识别截获系统（TIAS），装备了 VA-34“蓝色冲击波”中队。
A-6B TIAS 机头的天线阵列
1967 年 8 月首架 A-6B 交付，最后一架于 1970 年 8 月交付。美国海军一度计划改装 54 架 A-6B，最后仅改装了 19 架。
A-6B TIAS 座舱
美国海军原本计划每个“入侵者”中队都能装备 2 架 A-6B，伴随常规 A-6A 执行任务。A-6B 最后只装备了 VA-34、VA-35、VA-85 和 VA-95 四支中队，A-6B 可以伴 随A-6A 出动也可以依靠被动式电子对抗设备单独执行防空压制任务。A-6B 的典型挂载是 2 枚“百舌鸟”和 2 枚“标准”反辐射导弹，机腹中线挂架挂载副油箱。越战中 A-6B 损失了 5 架，剩余的 14 架在 1975 年 12 月~1979 年 2 月间升级成 A-6E。
挂载“标准”反辐射导弹起飞的 A-6B TIAS
A-6C
A-6C（Model 129T）这个编号被赋予 12 架由 A-6A 改装的特殊攻击机，该机被设计用来探测、跟踪并攻击胡志明小道上的夜间运输车队。
一架 A-6A（BuNo 149937）被改装成为该项目的试飞机，编号也改为 NA-6A。该机翼下的吊舱中安装有 AN/AAS-28A 前视红外系统（FLIR）和微光电视系统（LLTV）。在机身其他部位还安装了小型传感器，其中以前机身左侧风挡下方的泪滴形鼓包尤为明显。保留了标准的 DIANE 系统。1968 年 12 月该机开始试飞。
