有意思的是，德国人也在同一时期对拉-5FN 进行了对比测试。其结论和苏联人的报告颇有针锋相对的意思：他们认为这种战斗机相当原始，装备不完善，可靠性不高，瞄准具极其简单，液压系统故障频出。
抛开战时心理战的因素，无可否认的是，Fw 190 确实是二战中期一种相当出色的战斗机。即使在号称“二战中最好的战斗机”P-51 面前，Fw 190 依然毫不逊色。事实上，P-51B 的最大横滚速率连 Fw 190 的一半都不到！
性能对比 2
应该说，作为一种战斗轰炸机，Fw 190F/G 是比较出色的。它较好的飞行性能，强大的对地攻击火力，对于当时兵力捉襟见肘的德国空军而言，是不可多得的多用途飞机。
就载弹量而言，F 和 G 型通常都能携带 500～1000kg 炸弹，而经过改装的 G 型作为重型炸弹载机竟能携带重达 1,800kg 的炸弹，载弹量直追当时德国空军的主力轰炸机 Ju 88！德国自己的攻击机中，只有 Ju 87 的后期型（如 Ju 87D-1）最大载弹量可以达到 1,800kg。而当时盟军的作战飞机中：著名的伊尔-2 攻击机载弹量仅 600kg；苏-2 高速轰炸机也只有 600kg；在不列颠之战中与“喷火”齐名的“飓风”（二战后期主要作攻击机使用）载弹量 454kg。
机载固定武器方面，Fw 190F/G 各型差别很大。最少的减少到只有 2 门 MG 151/20E 20mm 机翼航炮（如 Fw 190G-1），最多的则达到 6 门 MG 151/20E 航炮（Fw 190G-3/R-1）。作为战斗轰炸机，Fw 190F/G 的主要问题是航炮威力不够。即使是换装了 MK103 30mm 航炮也不行，难以对付当时对德军威胁极大的 T-34。相比之下，伊尔-2 的航炮威力较大，伊尔-2M3 装备的 VYa-23 穿甲威力为 25mm，换装 NS-37 37mm 航炮后穿甲威力为 48mm（型号也改称伊尔-23M）。
而综合飞行性能，则是 Fw 190F/G 独占鳌头，尽管比空战型的 A 系列有所下降，但和这种一流战斗机改行而来的战斗轰炸机相比，其它攻击机仍显得逊色——
最大速度：Fw 190F-8 达到 630km/h 左右，Ju 87D-1 仅 410km/h，伊尔-2M3 404km/h，苏-2 485km/h，“飓风”545km/h。
实用升限：Fw 190F-8 10,000m，Ju 87D-1 7,300m，伊尔-2M3 6,000m，苏-2 8,800m，“飓风”10,850m。
航程：Fw 190F-8 1,300km，Ju87D-1 1,535km，伊尔-2M3 766km，苏-2 1,200km，“飓风”740km。
也许读者会问，既然 Fw 190F/G 那么好，为何却远不及伊尔-2 著名？确实，Fw 190 之所以被称为二战最好的战斗机之一，主要是基于它的战斗型的表现，而非战斗轰炸型。原因何在？笔者认为，这和当时的作战环境和战术密切相关——这也是笔者不厌其烦地介绍苏-2 的原因。
我们先来看看苏-2。该机设计思想是利用高速摆脱对方拦截飞机，为此减轻了装甲防护并不惜减小载弹量，以达到提高速度的目的。在当时，苏-2 是一种高度保密的飞机，苏联政府将其视作一种秘密武器，极少人知道它的存在（因此导致不少误击事件，包括苏 3 号王牌波克雷什金也击落了一架苏-2）。但就是这样一种被寄予厚望的高速轰炸机，在苏德战争初期却损失惨重，不久就退出了战争舞台，被伊尔-2 所取代。究其原因，主要是由于苏-2 装甲过于薄弱，在丧失制空权的情况下很难完成对地攻击任务——在德军战斗机和野战防空火力的双重打击下，战损率极高。
遭到同样命运的还有早期的伊尔-2。由于斯大林的错误决定，伊尔-2 被改造成高速轰炸机（简直就是苏-2 的另一个翻版！），为此取消了后座射击员，减轻了装甲防护——后来的事实证明，这个决定是致命的：由于机动性差（虽然比双座型好，但远未达到可以和战斗机较量的地步），装甲薄弱且没有防御火力，单座型伊尔-2 损失惨重。首先装备伊尔-2 的苏第 4 攻击机团，在战争开始时实有伊尔-2 65 架，到 8 月底共出动 427 架次，损失 60 架，其每次作战的损失率高达 14％，该团最后只剩下 2 架飞机，被迫撤出战斗。
如果留意一下，会发现这两种不走运的飞机的设计思想其实和 Fw 190F/G 有相似之处，即希望以较好的性能实现突防攻击的目的，为此不惜减轻防护装甲——Fw 190F/G 的众多亚改型中，有不少为了保证机动性能不致下降太多而减轻了装甲防护，如后期型 Fw 190F-8 就只采用了战斗型 A-8 的装甲（这对于战斗轰炸型而言显然是不够的），而前面提到的重武装型 Fw 190G-3/R1 也取消了全部附加装甲。
然而，苏德战争的残酷实践表明，除非拥有制空权，否则轻防护的攻击机/战斗轰炸机很难突破对方战斗机和防空火力的拦截而达成攻击目的。遗憾的是，1943 年以后苏联空军已经夺取了东线战场的制空权，Fw 190F/G 面临的是战争刚开始时苏-2、单座伊尔-2 几乎相同的作战环境，难以发挥较大的作用了。
需要说明的是，尽管在丧失制空权的情况下难以实施正面大规模攻击，但由于战线太长，制空权的拥有者根本无法控制战区的每一片天空，因此小机群偷袭往往容易得手。1943 年前苏联空军利用这一战术让德军头痛不已，1943 年后处于劣势的德国空军也以同样的战术回敬苏军。由于 Fw 190F/G 性能较好，执行这类偷袭任务更为得心应手。但这种打击虽能奏效，也是杯水车薪，只能起到扰乱的作用，无法改变战争、战役的进程。