现在已经无法确定 Fw 190 家族准确的生产数量，因为所有来自福克•武尔夫和许可生产该机的公司的文件都被销毁了，也没人知道到底有多少机身（特别是 F 系列）是在某些特殊小车间组装的——这些车间主要生产鱼雷攻击型和其它一些特殊用途的型号。加上有些飞机其实是利用战场回收品在前线车间组装的，更使得确认工作几乎无法进行。例如，我们可以从一架机身被重创的飞机上拆下机翼装到另一架机翼损坏的飞机上。通常这类“复合”型飞机的尾翼和发动机则是从其它 Fw 190A、F 和 G 型机上“嫁接”过来的，有时几乎成了一个全新的“型号”，然后被打上序号，试飞之后送往一线部队服役。现在最能说明这种过程的是存放在华盛顿美国国家航空航天博物馆的一架 Fw 190F-8/R1——该机旧的机身铭牌上标注的机身号是 W.Nr640069，这证明这个机身是来自一架 A-7 型机的，经过战场改造后，该机改进到 F-8 的标准，并重新打上一个新的机身号 W.Nr931884，然后再次送往前线。
装备星形发动机的 Fw 190 可能生产了至少 17,000 架。此外，除了前述的 A、F 和 G 型之外，Fw 190 甚至还有采用直列式水冷发动机的改型。
“密斯特尔”装置（MISTEL SETS）
象以前的 Bf 109 干过的那样，Fw 190（通常是 A-8/F-8/G-8）也被用于和 Ju 88 轰炸机组合成一架复合飞机，并制导无人驾驶的 Ju 88 轰炸机攻击重要目标（和无人驾驶的 Ju 88 组合的攻击型被称为“密斯特尔”，和有人驾驶的 Ju 88 组合、用于配合训练的称为“密斯特尔 S”）。密斯特尔的座舱被拆除，取而代之的是各种类型的空心装药战斗部。根据所用的 Ju 88 轰炸机和制导的飞机型号的不同，密斯特尔和密斯特尔 S 也分为不同的型号。其中 Fw 190 被用于密斯特尔 2、3A、3B、3C，密斯特尔 S2A、S3A、S3B、S3C。
Mistel S3 教练型 Ju 88A-6+Fw 190A-6
组合到密斯特尔机身上的 Fw 190 拆除了武器系统，并在发动机整流罩下加装了一个滑油箱。在翼梁和后机身，加装了电操纵的连接点。为了制导 Ju 88，Fw 190 加装了 TSA 1 设备。由于进行了上述改进，这种 Fw 190 被赋予一个新的设计编号“M”（如Fw 190A-8/M）。此外还有一种密斯特尔装置，是由 Fw 190 和 Ta 154 组合起来的，但未能实现。
Mistel S2 教练型 Ju 88G-1+Fw 190A-6
Mistel 2 Ju 88G-1+Fw 190F-8
性能对比
1941 年 7 月，第一架 Fw 190A-1 交付驻防 Abbeville-Drucat 空军基地的 JG26 战斗机联队。同年 9 月，这种被称为“伯劳鸟”的新型战斗机首次参战。很快，英国人吃惊地发现这种外形漂亮的德国战斗机具有性能上的绝对优势——即使是皇家空军当时最先进的“喷火”VB 战斗机也无法与 Fw 190 相匹敌。约翰牛被打得大败亏输，损失率一度攀升到 4：1。糟糕的战绩几乎毁了“喷火”在不列颠之战中创下的名声，而皇家空军更是急于了解德国这种新型战斗机的性能，以找到弱点挽救正在下坠的士气。
机会终于来了。一个在空战中打昏了头的德国飞行员将一架 Fw 190A-3 误降到威尔士的 Pembrey 空军基地。英国人如愿以偿得到了一架完整的 Fw 190A。1942 年 7 月在 Duxford 空军基地，空战研发单位驾驶这架 Fw 190A 和一线“喷火”VB 战斗机中队展开了一系列对比试飞。试飞项目包括 25,000 英尺以下的速度和机动性对比。
误降的 A-3，隶属 Stab III/JG2
速度对比：
试飞结果表明，Fw 190A 在所有高度上都具有对“喷火”VB 的速度优势。具体如下：
1,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 25～30 英里/时。
3,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 30～35 英里/时。
5,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 25 英里/时。
9,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 25～30 英里/时。
15,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 20 英里/时。
18,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 20 英里/时。
21,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 20～25 英里/时。
英国专家对 Fw 190 进行研究，此时已改为 RAF 涂装
爬升性能对比：
Fw 190A 在所有高度上都具有对“喷火”VB 的爬升率优势。试飞显示，二者达到最大爬升率的速度很接近，但是 Fw 190A 的爬升角要陡峭得多——这意味着该机具有更大的单位重量剩余功率。在最大持续爬升率条件下，Fw 190A 可以 450 英尺/分的速率一直爬升至 25,000 英尺。特别是在由高速巡航状态直接拉起爬升时，Fw 190A 的优势更为明显。如果在空战中两种飞机同时从俯冲中拉起，“喷火”VB 根本没有可能跟上 Fw 190A。
俯冲性能对比：
试飞表明，Fw 190A 的俯冲性能要比“喷火”VB 更好，特别是在进入俯冲阶段。