设计特点与技术性能

　　费尔雷“战斗”采用悬臂式低单翼、倒 T 形尾翼布局。机翼、机身和尾翼均采用应力蒙皮，但方向舵和升降舵仍为布质蒙皮。机翼为双翼梁结构，后缘安装有襟翼。尾翼为轻合金结构。后三点式起落架，液压收放式主起落架向后收入带整流罩的起落架舱内，但完全收起时机轮仍有一半裸露在外，尾轮固定。

“战斗”三视图

　　 作为一架轰炸机，“战斗”的弹舱被设置在机翼内部。每一翼内有两个弹舱。弹舱内设有液压升降式挂架。在地面装弹时，挂架可伸出弹舱，挂弹完毕后收回。不过，挂架在挂弹后也可以不收入弹舱内，这时炸弹就相当于挂在机翼下，因此飞机也可以进行俯冲轰炸。

地勤人员在为“战斗”装载炸弹。从图中可以清楚地看到“战斗”的挂弹方式

　　 对飞行员来说，“战斗”是一种容易驾驶的飞机。它的座舱空间大，乘坐舒适，前向视野很好。但后向视野就差多了，而且座舱有时会过热。“战斗”的起落架安全锁对飞行员来说是个麻烦。由于起落架操作杆是穿过座舱地板的，飞行员必须以很别扭的姿势才能打开安全锁。此外在起飞时，飞机的升降舵也显得很“沉重”。后座的无线电操作员/射手有一个铰接的可上下开闭的座舱盖，可在操作机枪时作挡风之用，以使射手的背部免于暴露在高速的气流中。但这个舱盖糟糕的外形设计却会在打开时把气流导向射手的面部。“战斗”座舱设计的另一个独特之处在于，在飞行员和后座射手之间，机背有一段突起，导航/投弹手的位置就在这里。和其他两名乘员不同，导航/投弹手是在机身“内部”工作的。

　　 就外观而言，“战斗”机身修长，外形简洁流畅，可以说是一种相当漂亮的飞机。但与当时其他采用液冷发动机的飞机不同，“战斗”的螺旋桨没有桨毂罩，其变矩机构暴露在外，清晰可见。事实上，“战斗”原型机的螺旋桨是装有桨毂罩的。或许是出于维护方便的考虑，生产型上又取消了这个装置。这个古怪的设计虽然并没有给飞机性能带来多少负面影响，但其外观效果，就象给一位美丽的贵妇戴上一顶简陋的小帽一样，极大地破坏了整体的美感。英国人的这种设计，不免令人感到匪夷所思。

飞行中的“战斗”

“战斗”的螺旋桨。没有桨毂罩，变距机构暴露在外

　　以“战斗”MK I 为例，飞机基本数据如下：

　　全机长 12.8 米，翼展 16.5 米，机高 4.7 米，机翼面积 39.2 平方米，展弦比 6.91。空机重 3,015 千克，最大起飞重量 4,895 千克。载油量 789 千克（含润滑油）。

　　最大时速 414 千米/小时（高度 4,600 米），海平面为 338 千米/小时，巡航速度 322 千米/小时，着陆速度 112 千米/小时。初始爬升率 280 米/分。航程：1,600 千米（巡航速度）/1,030 千米（最大速度）。实用升限 7,620 米。

　　武备：右翼装一挺勃郎宁 7.7 毫米机枪，备弹 400 发；后座射手处装一挺维克斯 K 型 7.7 毫米机枪（早期生产型也有装刘易斯 7.7 毫米机枪的），备弹 485 发。机翼弹舱内能装载 4 枚 113 千克炸弹，此外机翼外部挂架也能挂载小型炸弹。

衍生型号及装备状况

　　 在整个“战斗”系列中，除了用于一线作战的飞机外，还有其他一些衍生型号。“战斗”TT MK I 作为靶标牵引机，在机身左侧加装了液压绞盘。TT MK I 型机采用“灰背隼”III 型发动机，于 1940 年 2 月投入生产，费尔雷公司生产了 200 架，奥斯丁公司生产了 66 架。而用现有的“战斗”改装而成的靶标牵引机则称为“战斗”TT。

　　“战斗”T.MK I 是具有串列座舱和双重操控系统的教练机，由奥斯丁公司于 1939 年开始生产，共生产了 200 架。与靶标牵引机的情况类似，“战斗”T 则是由从作战一线退下来的“战斗”改装而成的教练型，同样具有串列座舱和双重操控系统。不过也有少数训练单位直接使用未经改装的“战斗”作为教练机。

“战斗”T.MKI

　　 就性能而言，“战斗”在各方面都达到了官方指标，其设计应该说是成功的。但是，早在 1936 年，皇家空军内部就出现了对轻型轰炸机的批评声音，认为此类飞机航程、攻击威力都有限，难以对敌人造成实质性威胁。到“战斗”投入现役时，多种新型战斗机，诸如德国的 Bf 109、英国的“喷火”、“飓风”等已崭露头角。这些战斗机在飞行速度上都远远超过“战斗”，而速度又恰恰是轻型轰炸机生存的核心因素。因此“战斗”在入役之初就遭到不少批评，被认为是一种已经过时的飞机。皇家空军对此并非没有认识，事实上多种新型轰炸机的研制正在进行中。但这些在研的飞机很难在短时间内投入服役。面对着欧洲大陆逐渐紧张的政治局势，出于保持部队战斗力及工厂生产能力的考虑，皇家空军还是决定批量装备“战斗”。

　　1937 年 5 月 20 日，英国皇家空军第 63 轰炸机中队接收了 K7559 号“战斗”，从而成为第—支换装“战斗”的部队。接近年底时，中队已拥有 15 架“战斗”。同年，第 52、88、105 和 226 中队也陆续换装了“战斗”。而到第二次世界大战爆发前夕，已有超过 1,000 架“战斗”交付皇家空军使用。

　　除英国皇家空军外，皇家加拿大空军也装备了 “战斗”。1939 年 8 月，加拿大空军开始获得“战斗”。总共有 739 架“战斗”在加拿大服役，主要被用于训练和靶标牵引。费尔雷公司还曾尝试在“战斗”上以布里斯托尔 I 型单管机背炮塔取代后部座舱，用来训练炮手。改装后的飞机被称为“战斗”IT。IT 型机在英国只完成了 2 架原型机，其余的 204 架是于 1942 至 1943 年间在加拿大完成的。在皇家加拿大空军中，R7439 号“战斗”IT 还被换装了怀特 GR-1820-G3B 型“旋风”9 缸星型发动机后，成为“战斗”IIT。怀特发动机的起飞功率为 875 马力，在 2,600 米高度上正常功率为 840 马力。这种改装显然不甚成功，因此未被推广。