“麻雀”I AIM-7A 分为 3 个舱段，弹头为引信/战斗部舱，弹体中部为制导控制舱，弹体中后部为固体火箭发动机舱，3 个舱段用螺钉连接。由于采用雷达波束制导，其制导控制舱内装的是陀螺仪、加速度计、天线和接收机、计算装置、伺服机构、电瓶和高压能源。导弹发射后 1 秒，由陀螺仪和加速度计组成的自动驾驶仪控制飞行，导弹进入机载雷达 AN/APG-51B 的制导波束后，自动驾驶仪与伺服机构断开，天线和接收机接收制导波束信号，计算装置据此计算出导弹相对于制导波束等强信号区的偏移量，通过伺服机构使全动式弹翼偏转，使导弹返回等强信号区，制导波束随动于机载光学瞄准具视线，从而引导导弹飞行所瞄准攻击的空中目标，制导飞行时间 20 秒。
“麻雀”II AIM-7B 导弹采用主动雷达制导，其舱段布局和内部结构与“麻雀”I 不同；“麻雀”III 导弹采用半主动连续波或脉冲多普勒雷达制导，其舱段布局和内部结构与“麻雀”I/II 不同，分为 5 个段舱，从前到后为导引头、自动驾驶仪和电源、液压舵机和液压能源、引信/战斗部、固体火箭发动机，但其具体结构随各自型号不同亦有较大区别。按作战性能水平，“麻雀”系列空空导弹可分为三代：第一代 AIM-7A，只能用于尾追攻击；第二代 AIM-7C/7D/7E/7E-2，具有一定的全天候、全向攻击能力；第三代 AIM-7F/7M/7P/7R，具有全天候、全向攻击、上视/上射和下视/下射能力。
最大射程 5~8km（AIM-7A） 24km（AIM-7C）（迎头） 20~26km（AIM-7D） 22~26km（AIM-7E） 29km（AIM-7E-2） 40km（AIM-7F） 45km（AIM-7M/7P） 最小射程 1500m（AIM-7E） 600m（AIM-7F/7M/7P） 最大速度 M2.2（AIM-7A/7B） M2.5~3（AIM-7C/7D） M3（AIM-7E/7E-2） M3~4（AIM-7F/7M/7R） 使用高度 15,000m（AIM-7C） 20,000m（AIM-7D） 150~18,000m（AIM-7E） 18,000m（AIM-7E-2） 20,000m（AIM-7F/7M/7P） 最大过载 30g 制导系统 雷达波束（AIM-7A） 主动雷达（AIM-7B） 半主动连续波雷达（AIM-7C/7D/7E/7E-2） 半主动脉冲多普勒加连续波雷达（AIM-7F/7G/7H） 半主动脉冲多普勒雷达（AIM-7M/7P） 半主动雷达加被动红外双模制导（AIM-7R） 引 信 无线电近炸引信（AIM-7C） 半主动多普勒雷达近炸引信（AIM-7D） 半主动雷达近炸引信 MK5.35（AIM-7E/7E-2） 主动雷达近炸引信（AIM-7F/7G/7H/7M/7P） 战 斗 部 高爆炸药（AIM-7A/7B） 高爆炸药，重 27kg（AIM-7C） 高爆炸药，重 30kg（AIM-7D） 连续杆，重 32kg（AIM-7E/7E-2） 连续杆，重 40kg（AIM-7F/7M/7P） 动力装置 1 台固体火箭发动机 弹 重 148kg（AIM-7A） 160kg（AIM-7B） 173kg（AIM-7C） 178kg（AIM-7D） 195kg（AIM-7E/7E-2） 227kg（AIM-7F） 230kg（AIM-7M/7P） 弹 长 3.80m（AIM-7A） 3.66m（AIM-7B/7C/7D/7E/7E-2/7F/7G/7H/7M/7P/7R） 弹 径 203mm 翼 展 70mm（AIM-7A） 100mm（AIM-7B/7C） 102mm（AIM-7D/7E/7E-2/7F/7G/7H/7M/7P/7R）
本章节资料来源：
麦克唐纳 F-4“鬼怪 II”重型战斗机
原著：Joseph F. Baugher
翻译：涡扇
目录
F4H-1 是“鬼怪”家族中最早投产的一员，当然是为海军生产的舰载型。因为原计划装备的 J79-GE-8 不能按时交付，先期生产的 45 架 F4H-1 使用了加力推力 16,150 磅的 J79-GE-2 或者 -2A 发动机。为了和后来装备了 J79-GE-8 的 F4H-1 相区别，这 45 架最早的“鬼怪”在 1961 年 5 月 1 日被命名为 F4H-1F。
F4H-1 和原型机在外表上的差异在于原型机上雷达罩后下凹式冷却系统进气口被用突出的扁平冲压空气进气口取代了，给飞机带来的阻力比原来要大些，不过还是值得的。
1960 年 2 月 15 日，143391 号“鬼怪”在“独立”号航母（CVA-62）上完成了第一次弹射起飞与拦阻降落。1960 年 6 月在帕图森河海军试飞中心开展美国海军检查与调查委员会测试。在测试和评估期间 F4H-1 进行着不断的改进，其中的第 2，3 批次被看作是预生产型，余下的 24 架是量产型，所有 45 架飞机都配备 J79-GE-2 或者 -2A 发动机。
在 F4H-1 的生产过程中最有意义的变化是进气口外型的改变。采用新进气口的第一架“鬼怪”是 145307，第 2 批次的第一架，原进气口上唇延伸部分被切除，从侧面看，进气口侧边呈一条直线并略微前倾，而不是以前的“S”形曲线。原先固定的附面层分离板被改为两部分，前面一块是 5 度安装角的固定板，后面一块是 10 度安装装角的可活动板。这块活动板面积增大很多，和机身有 3 英寸的间距，上面开有 12,500 个用于吸除附面层气体的小孔，通过隔板后面的放气门产生的引射作用来吸除附面层。
