1962 年 9 月 18 日，根据新的飞机命名规则，装备 J79-GE-2/2A 的 F4H-1F 被命名为 F-4A，装备 J79-GE-8 的 F4H-1 被命名为 F-4B。F-4A 只生产了 45 架，大部分用作科研和训练，极少数进入部队服役。第 3 批飞机用于东西海岸的任务转换单位训练乘员和熟练飞行技巧。
能保留下来的 F-4A 实机不多。海军陆战队博物馆保存了 143388，海军学院保存了 148275（最后生产的一架 A 型），海军航空博物馆保存了 148273。145307 可能待在 Paul Garber 飞机储藏中心，等待一个合适的展出地点。
F-4A 序列号：
143388/143392 McDonnell F4H-1F (F-4A-1-MC) Phantom II 145307/145317 McDonnell F4H-1F (F-4A-2-MC) Phantom II 146817/146821 McDonnell F4H-1F (F-4A-3-MC) Phantom II 148252/148261 McDonnell F4H-1F (F-4A-4-MC) Phantom II 148262/148275 McDonnell F4H-1F (F-4A-5-MC) Phantom II
本章节原作者参考书目及资料来源：
麦克唐纳 F-4“鬼怪 II”重型战斗机
原著：Joseph F. Baugher
翻译：涡扇
目录
F4H-1（98AM）是“鬼怪”的第一种批生产型，也是第一批具备完全战斗力的“鬼怪”，属于第 6 批次。早期的 F4H-1F 被认为是预生产型，包括原型机在内的早期“鬼怪”共 47 架，1962 年三军统一航空器编号，F4H-1F 改为 F-4A，F4H-1 则是 F-4B。
F4H-1 装备 J79-GE-8A 或者-8B 发动机，首机是 148363，首飞于 1961 年 3 月 25 日，试飞员 Thomas Harris。它和第 5 批次后期的 F4H-1F 只有很细微的区别，只是发动机改成了 J79-GE-8A，额定推力 10,000 磅，加力推力 17,000 磅。F4H-1 及以后生产的“鬼怪”都装备了修改后的进气口，固定隔板的安装角从 5 度增加到 10 度，可调进气道斜板最大可以偏转角从 10 度增加到 14 度，并与后期生产的 F4H-1F 一样采用凸起的座舱盖和加大的雷达罩。
F-4B 装有 AJB-3 核轰炸系统，通用公司 AN/ASA-32 模拟式自动驾驶飞控系统以及全部 9 个外挂点。所有 F-4B 都可以在机身中线的 Aero-27A 挂架上携带 600 加仑副油箱。机翼内侧的 LAU-17A 可以挂一枚“麻雀”或者两枚“响尾蛇”空空导弹。机翼外侧的 MAU-12 挂架可以携带 370 加仑副油箱，机身下的四个半埋式凹槽可以携带四枚“麻雀”。在对地任务中 F-4B 最多可以挂载 16,000 磅，比如 8 枚 1,000 磅炸弹，4 枚 AGM-12C“小斗犬”B 空对地导弹或者 15 发火箭弹。F-4B 还配备了 APR-30 全向雷达告警系统，在垂尾顶部前后增加了天线鼓包，早期出厂的 F-4B 后来加装了此设备。
F4H-1 到手后，海军又迫不及待地炫耀起来，在名为“跳高计划”（Project High Jump）的一系列飞行中 F4H-1 创造了几个爬升速度纪录，1962 年 2 月 21 日在 Brunswick 海军航空站，John W. Young 少校爬升到 3,000 米高度耗时 34.523 秒，D. M. Longton 中校爬升到 6,000 米耗时 48.787 秒。John W. Young 后来成为宇航员，参加了“双子星”和“阿波罗”计划，1981 年首次航天飞机飞行任务中他是驾驶员。1962 年 3 月 1 日在同一地点又诞生了 3 项新纪录，W. C. McGraw 少校分别用 61.629 秒和 77.156 秒爬升到 9,000 和 12,000 米，D. W. Nordberg 少校耗时 114.548 秒爬升到 15,000 米。1962 年 3 月 31 日在加州木古角航空站 F. T. Brown 少校在 178.500 秒内爬升到 20,000 米。1962 年 4 月 3 日 John W. Young 少校耗时 230.440 秒爬升到 25,000 米。最后一个纪录由 D. Nordberg 于 1962 年 4 月 12 日创造，成绩是 371.430 秒爬升到 30,000 米。在创纪录过程中 Nordberg 曾经爬升到 100,000 英尺，超过了 Flint 中校在 1959 年创造的升限纪录，但这一成绩没有得的 FAI 的官方认可。
1961 年初驻扎在迈阿密的 VF-121 训练转换中队开始接收 F4H-1（F-4B），年底 VF-101 中队也开始以 F4H-1 补充它的 F4H-1F。
第一批具备作战能力的单位是太平洋舰队的 VF-74 中队和大西洋舰队的 VF-114。1961 年 10 月 VF-74 成为第一个通过上舰考核的中队。1962 年 8 月~10 月，“企业”号（CVAN-65）搭载的 VF-102 中队完成了“鬼怪”的第一次战斗巡逻任务，时间是。1962 年 8 月至 1963 年 3 月，巡弋地中海的“福莱斯特”号（CVA-59）搭载的 VF-74 中队是第一支整建制部署的“鬼怪”中队。1962 年 10 月正是古巴导弹危机期间，VF-41 的 F-4B 从 Oceana 海军航空站调往佛州 Key West 航空站进行作战部署，同时“企业”号和“独立”号（CVA-62）上的“鬼怪”也参与了对古巴的封锁行动。