欧洲战斗机的服役
2002年4月5日，欧洲战斗机生产型首飞成功，这是一架双座机，随后几天内另两架生产型飞机也开始试飞。2003年9月，西班牙空军最先接收生产型飞机。一位经验丰富的英国皇家空军飞行员说道：“当我飞英国电气的‘闪电’时，有机会驾驶了F-15‘鹰’，当时感慨F-15代表了质的飞跃。现在我飞过‘台风’后，又在感慨‘台风’相对于F-15有质的飞跃了。”
首飞的欧洲战斗机生产型IPA2，现在仍保留做测试用途
飞行员报告说“台风”不仅速度快，性能强大，还非常敏捷。尽管“台风”具有高敏捷性和先天不稳定性，但飞起来还是毫不费力，这要归功于高度智能化的飞控——甚至具有在尾旋和失速时自动改出的能力。“台风”的高科技座舱的布局合理，具有简洁的显示器和控制输入面板，与“闪电”的蒸汽朋克风格座舱有着天壤之别。
欧洲战斗机四个成员国都自行组装本国空军装备的“台风”。英国皇家空军的“台风”由BAE公司组装，皇家空军非常注重发展“台风”的多用途能力。德国空军的“台风”由德国EADS公司组装。德国空军的大多数“台风”担负防空任务，取代了F-4F“鬼怪”和2004年就赠送给波兰的米格-29，还有一部分台风是多用途的，取代了2012年起开始退役的“狂风”。意大利“台风”由阿莱尼亚公司组装。西班牙“台风”由西班牙EADS组装。
这是一张难得的照片，所有国家的“台风”齐聚，从近到远分别是德、意、西、英、奥、沙
在欧洲战斗机项目的早期人们就意识到，各成员国的生产基地重复生产相同零部件是荒谬的浪费，所以参加项目的制造商瓜分了“台风”零部件的制造份额。这是一种高效的分工协作关系，每个欧洲战斗机成员国的工厂都负责制造“台风”的部分组件，然后总装线使用来自各国的模块化组件进行总装。
除4个成员国外，“台风”的外销成绩也不错。
奥地利购买了15架（一开始是18架）“台风”，于2007~2009年交付。奥地利台风只用于执行防空任务，没有安装PIRATE和DASS，甚至没有装备中距空空导弹，只用IRIS-T，保留了27毫米机炮。
沙特阿拉伯订购的72架“台风”来取代“狂风”截击机，于2009年开始交付。一开始这些飞机准备在沙特阿拉伯组装，但后来变成由BAE提供。
沙特“台风”的涂装类似美国空军的F-15C/D
阿曼在2012年订购了12架“台风”，预定于2017年交付。该地区的其他国家也对“台风”很感兴趣。
荷兰曾被视为欧洲战斗机的潜在客户，但还是倒向了美国的F-35。欧洲战斗机在竞争韩国F-X战斗机项目时败于波音F-15K，而在新加坡的竞标中又败给F-15SG。
“台风”在2011年首次参加实战，参加了北约干预利比亚的行动。英国皇家空军的“台风”与“狂风”协作轰炸了利比亚政府军，“台风”还为“狂风”投掷的激光制导炸弹照射了目标。
从2012年起，“台风”大规模参加美国空军的“红旗”演习，在模拟空战中表现出超越F-15和F-16战斗机的明显优势，甚至多次锁定美国空军的F-22“猛禽”。2013年底第400架“台风”交付，在长期和艰难的开始后，“台风”终于迎来了光明的未来。
在“红旗”军演中多次机炮锁定F-22的德国“台风”
欧洲战斗机的批次和交付
“台风”在开始交付时只具有最基本的作战能力，随着生产批次的推进其作战性能也在不断提高，“台风”的生产批次被分成“批”（Tranche）和之下的批次（Block）。
早期的第一批（Tranche 1）飞机基本都用于培训飞行员，重点是双座型。许多先进的设备要么没装要么就是只装部分，如数据链和DASS，只有有限的武器发射资格。
第一批的后续批次拓展了“台风”的空空作战能力，支持AIM-9L、ASRAAM和AIM-120B，并在英国的要求下增加了有限的“快车道”空地作战能力。前面说过英国皇家空军一直很重视“台风”的多用途能力。
2008年第二批（Tranche 2）飞机问世，使“台风”具备了完全的空空作战能力，但取消了“快车道”空地作战能力。
2010年第二批Block 2批次推出，增加基本的空地作战能力，其他方面也有很多升级。
2006年英国一架双座“台风”降落时前起落架无法放下，以机头擦地姿态降落
第一批“台风”并不能完全升级到第二批标准，只能尽量升级以获得适当的多用途能力。第一批“台风”共生产了148架，客户包括：
奥地利：15
德国：33
意大利：28
西班牙：19
英国：53
2014年6月23日，一架德国“狂风”与一架民用利尔喷气35A在莱茵-威斯特法伦州上空发生碰撞，小型飞机坠毁，战斗机带伤着陆
现在正在生产的是第二批“台风”，总计将有299架，客户包括：