达索ACX模型，和现在的“阵风”比，进气口还有“幻影”式的进气锥
P.110、ACX、TKF-90三种战斗机的尺寸对比
一般来说，事情就到此结束，没有以后“台风”什么事了。但BAE高层意识到，欧洲国家的空军迟早需要一种新型战斗机，所以没有放弃新战斗机研究。BAE公司一直致力于P.110出口型战斗轰炸机的研究，该机基本上就是P.106B设计的后续演进，同时受到ECF设计的影响，但最后没有找到买家。
BAE随后联合其在帕纳维亚公司（“狂风”战斗机的制造商）的伙伴MBB和意大利飞机公司继续研究新型战斗机，推出了融入TKF-90和P.110特点的“敏捷战斗机”（ACA）。意大利对ACA很感兴趣，因为他们迫切需要一种能取代F-104的新一代战斗机。ACA的全尺寸模型出现在1982年的范堡罗航展和1983年的巴黎航展上。
1982年的ACA想象图，进气口从P.110的两侧移到了机腹
ACA全尺寸模型
ACA三面图
其实，意大利飞机公司也是有自己设计的……一种垂直起降战斗机
法国也在独立发展自己的新战斗机，最终成为达索“阵风”。英国人乐见法国人的特立独行，因为在之前与法国合作的飞机项目中，法国政府的资金经常不及时到位。不过西德政府非常支持法国的政治路线，他们认为英国过于倒向美国，游离在欧洲大陆之外，于是对ACA计划心存疑虑。
不管怎样，英国人继续推进ACA计划，并展开“实验飞机项目”（EAP）来制造两架验证机。1983年5月26日英国国防部授予BAE和其合作伙伴意大利飞机公司制造第一架EAP验证机的合同，他们希望德国很快能注资制造第二架验证机。
EAP验证机
尽管MBB想参加验证机的制造，但西德政府并没兴趣投资。德国不希望完全倒向英国和意大利，同样也不希望倒向法国，他们持币待估，等待对自己最有利的时机。虽然西德政府一毛不拔，MBB还是自筹资金参加了项目。
经过大量风洞测试后，EAP验证机确定为双三角翼+鸭翼布局，垂尾也改为大尺寸单垂尾而不是ACA模型的双垂尾。其实垂尾的改动只因为缺乏资金，负责制造EAP垂尾和后机身的是MBB，由于没有获得西德政府的投资，所以为了降低成本改成了单垂尾。BAE干脆提出直接沿用“狂风”后机身的设计，包括其巨大的单垂尾和RB.199涡扇发动机。EAP采用了机腹进气口，铰接下唇可向下张开以确保大迎角时的进气量。
EAP三面图，后机身完全沿用了“狂风”的设计，并且使用了该机的RB.199发动机
EAP的矩形进气口
拆去机翼的EAP
EAP的后机身主要采用铝合金制造（同样是为了降低成本），其余部分主要用碳纤维环氧树脂复合材料制造，以至于人们把该机称为塑料飞机。EAP是静不稳定设计，意味着如果没有电脑飞控的辅助，该机根本就没法飞行。EAP具有四余度电传线控（FBW）飞行控制系统（FCS），静不稳定设计提高了飞机的敏捷性，但在当时来说，飞控软件控制律的编写难度很大。
EAP的风洞模型
EAP验证机的“玻璃座舱”配备了三台史密斯工业公司的彩色CRT多功能显示器（MFD）、一个GEC-马可尼公司的广角平显（HUD）、以及“手不离杆”操纵杆和油门杆（HOTAS）。BAE公司还为该机设计了一套语音报警系统和直接语音输入（DVI）指挥系统。EAP的试飞员作为设计团队的成员参加了座舱设计，最后的成果令人满意。
