AC-47D 无线电监测机，机身上下布满了电子战天线
越战中又投入使用了多种 C-47 电子战型，统称为“电子笨蛋”。EC-47N 与早期的 AC/RC/EC-47D 有很大的不同，机鼻雷达罩较短，前机身至垂尾拉有多条天线。在座舱上下及发动机外侧机翼下表面布置有 X 系统的鞭状天线。机身周围有调频指挥网的鞭状天线及 UHF、塔康、VHF 和敌我识别器的刀状天线。内部安装有 4 个电子战控制台：X 系统、Y系 统、Z-1/Q-1 系统和 Z-2/Q-2 系统。每个系统负责一部分北越高度机密的无线电通讯和雷达网。EC-47N 执行的都是高度机密的任务，在任务过程中，正副驾驶和导航员不允许进入后舱与电子战人员说话。
361 战术电子战中队的 EC-47N，机鼻雷达罩比 AC-47D 小一些
EC-47N 的动力装置是两具普惠 R-1830-92，换装 R-1830-90D 后，型号也改为 EC-47P。EC-47Q 是进一步的改进型，发动机改为普惠 R-2000-4，并升级了电子侦察设备。1965 年 EC-47N 进入南越服役，隶属以西贡新山一机场为基地的第 460 战术侦察联队，分散到泰国和南越的多个基地。在越战中，美国空军、南越空军、老挝及柬埔寨的人员都使用过“电子笨蛋”。多数跨国界的任务都从泰国那空拍侬基地起飞，对老挝北部进行的攻击、搜救、地面交火行动进行支援。
AC-47 炮艇机
AC-47 炮艇机是达柯他家族的新成员，从毫无武装的运输机摇身一变为火力强大的攻击利器。1963 年美国空军发起讨论来确定“保护”南越村庄的最有效的机型。战斗机当然相当合适，但缺乏夜战能力，越共擅长夜间袭扰，战斗机无法对目标进行精确打击。用于执行此类任务的飞机必须飞得很低很慢，以便将火力精确投放到敌人头顶。
一个空军小组重拾二战时期 G.C.麦克唐纳上校提出的设想，在运输机或者轰炸机机舱内安装直射火力，飞行员操纵飞机以目标为轴转弯，从机身侧面对敌人进行精确火力直射。容.泰利上尉负责研发侧面设计武器系统，并选择一架 C-47D 作为载台。1964 年底泰利小组将 3 具通用电气 SUU-11A/A 7.62 毫米加特林“米尼岗”机枪吊舱装入 C-47D 货舱，并在驾驶舱左侧舷窗后安装了改装自 A-1 攻击机的瞄准具。测试结果惊人，每个吊舱射速 6,000 发/分，总射速 18,000 发/分，一分钟之内子弹可覆盖一个足球场大小区域的每英寸土地。精确度可确保向靠近己方战线 30 米内敌人射击。
AC-47 的机炮吊舱系统
原型机在南越进行的实战测试证实了最初的测试结果，于是这架唯一的原型机和机组忙于应付没完没了的火力支援请求。一名《星条旗》（创办于二战时期的美军军报）报的记者给炮艇机取了“喷火魔龙”的绰号，因为在夜间炮艇机开火时喷出长长的火舌并发出低沉的咆哮。由于主要在夜间执行任务，其机组采用了“幽灵”的呼号。空军赋予“新”飞机的型号为 FC-47D，非常奇怪的战斗/运输机！但是在战斗机飞行员的抗议下不得不改为 AC-47D。
“喷火魔龙”在西贡，如瀑布般倾泻的曳光弹
1965 年初，太平洋空军定购了另外 4 架炮艇机，但是通用电气无法交付改装用的机炮吊舱。于是 这4 架 FC-47D 在菲律宾克拉克空军基地进行了炮艇机改装，在机舱内安装了 8 挺 12.7 毫米 M2 机枪，通过在货舱门和左舷开设的射击孔中射击。这些飞机安装了与原型机相同的 MK 20/Mod0 瞄准具。改装完成后立即赶赴南越与原型机并肩作战。所有的 5 架飞机都装备了芽庄的第 4 空中突击中队。1966 年通用电气终于交付了机炮吊舱，所有安装 M2 机枪的炮艇机又换装了“米尼岗”吊舱。虽然基地在芽庄，但与 EC-47 一样，每架 FC/AC-47D 都忙于奔波于越南境内的各个前进基地。
4 架 FC-47D 之一，安装了 8 挺 12.7 毫米 M2 机枪，火力密度明显下降
到 1967 年，“米尼岗”机枪吊舱被通用电气 MXU-470/A“米尼岗”组件所取代。MXU-470/A 组件是为炮艇机而特别设计的，也采用 7.62 毫米加特林机枪，但长度大大缩短，重新填装时间大大低于吊舱的 10 分钟。另外由于枪管完全暴露在外，散热也更好，可持续射击更久。每架 FC/AC-47D 都携带有 45~60 枚照明弹和至少 15,000 发子弹，并安装了 UHF/VHF 和调频无线电设备，可以与地面部队联系。这些炮艇机可以被当作照明弹投放机、昼/夜前进空中控制机、甚至可以为心里战达柯他护航。
后期型 AC-47 的“米尼冈”机炮模块系统
AC-47 的作战效果到底怎样？空军制造了 47 架 AC-47D，其中 41 架进入南亚参战，共执行了近 5,000 次任务，在 1969 年 AC-47 任务“越南化”之前有 12 架被击落。美国空军估计由 AC-47D 所造成的北越军队伤亡人数为 50,000~75,000 人。
1969 年起，AC-47D 从美国空军逐渐退役，转交给南越、柬埔寨和老挝空军。1973 年战争结束后，又有几架炮艇机进入菲律宾和泰国空军服役，用于攻击反政府游击队。1984 年，美国向中美洲国家萨尔瓦多提供了至少 4 架装备 12.7 毫米机枪的 AC-47。1987 年根据“和平翡翠”计划，美国将 8 架 C-47D 改装为 AC-47D 后提供给哥伦比亚，这些飞机都安装了前视红外系统。这些 AC-47D 可能一直使用至今，换装了涡轮螺旋桨发动机和新的电子设备。
超级 DC-3/C-117D
二战末，陆军航空军决定采用一种更舒适的运输机供军官使用。结果道格拉斯收到 17 架 C-47B 的订单，机舱内布置 21 张民航座椅，机身具有小型舱门。这些飞机后型号改为 C-117A，结合了 C-47B 和 C-53 的特点，安装了两段增压的普惠 R-1830-90C 发动机以增强高空性能，但后机身舱门为 C-53 形式的小型舱门。C-117 的机舱地板没有加强，并安装了舒适的民航座椅。一些飞机还安装了旋转座椅，可以在飞行中召开高级参谋会议。C-117A 在 1944 年末 45 年初交付，其中 11 架后来去掉了两段增压器，型号改为 C-117B。战争结束不久，又有几架 VC-47A 专机升级为 C-117B 标准，型号改为 C-117C/VC-117C。