皇家空军第 96 中队的达柯他在缅甸
一些外国制造商按许可证生产了道格拉斯运输机，福克获得了欧洲许可证，而日本的三井获得了远东的许可证。福克生产了 39 架 DC-2，卖给了荷兰皇家航空公司、瑞士航空和汉莎。福克还获得了 DC-3 的许可证，但实际上没有生产，倒是有几架 DC-3 由福克的人员来维护。
福克生产的 DC-2，隶属荷兰皇家航空公司
在日本，1938 年三井以 9 万美元的代价获得了 DC-3 的生产许可证（在这之前中岛已按许可证生产 DC-2），其背后的支持者是日本海军。三井获得了全部生产图纸并购买了两架 DC-3 散件作为样机。三井联合中岛公司的协作厂——昭和飞机厂组装起了这些飞机并建立生产线。这两架飞机分别于 1939 年 10 月和 1940 年 4 月交付，日本海军型号 L2D1。同时昭和和中岛正在尝试使用 1,000 马力的国产三菱金星发动机代替美国发动机，结果诞生了日本的改进型号——L2D2。金星发动机的整流罩与 DC-3 略微不同，在排气门后有粗大的排气管。由于昭和建立生产线的延误，由中岛生产首批 71 架 L2D2，于 1942 年 11 月交付完毕，随后中岛停止了 L2D2 的生产。
美军缴获的 L2D2，通过驾驶舱多出的舷窗可以分辨出来
昭和一直在生产 L2D2，日本海军将其选为标准运输机——零式运输机。昭和在 1942 年 3 月开始交付 L2D2，并迅速推出了改进型。
L2D2-1 是 L2D2 的货机型，有加强地板和左侧机身货舱门。L2D3 是旅客机，安装 1,300 马力的金星 51 发动机，增加了机身舷窗，L2D3-1 是对应的货机型。后期制造的飞机安装了改进的金星 53 发动机，型号也相应改为 L2D3a 和 L2D3-1a。
L2D4 具有自卫武装，在机背安装了一挺 13 毫米机枪转塔，机身两侧各一挺 7.9 毫米机枪。L2D4-1 是其的货机型。L2D5 是最后一个型别，基本上就是使用较少战略金属材料制造的 L2D4，大量使用木材和钢材。安装 1,560 马力的金星 62 发动机，但是在战争结束前，原型机还未完工。
昭和共生产了 416 架 L2D，盟军代号 Tabby，这些飞机造成了太平洋战场上盟军一些致命的达柯他误击事件。
里-2 是苏联按许可证生产的 DC-3，里-2 的发动机是两具施维特索夫 M-62 或 Ash-62——按许可证生产的莱特 R-1820 旋风。里-2 一开始也称为 PS-84，里苏诺夫设计局在战争期间共生产了 2,930 架。与 C-47 相比，里-2 的发动机整流罩类似莱特旋风动力的 DC-3，但汽化器和油冷器进气口形状不同。货舱门前移至翼根后，并改变了外形。里-2 的客机型在机身右侧有乘客舱门，这与 C-47 正好相反，其中许多还增加了舷窗。
中国民航学院的 Li-2，Photo by 威猛
某些里-2 还拥有固定的自卫机枪，从舷窗向外射击，而不是美国和日本的型号的手提式机枪。里-2 的机背上可以安装大型人操转塔，内置一挺 12.7 毫米或 7.61 毫米机枪，还有些飞机的后机身两侧开设了额外的机枪窗口，固定安装两挺机枪。这些具有自卫火力的里-2 用来执行夜间轰炸任务，而不是人员运输，此时里-2 的中央翼段下的炸弹挂架可以挂载 1,814 千克炸弹，另外还可以在外翼段下方安装火箭发射架。值得一提的是，在执行轰炸任务时里-2 仍能运送 20 名苏联士兵，标准运输型可以运送 25 名全副武装的士兵。里-2 的性能比 C-47 标准型低，这大多是因为自卫武器增加的重量及里-2 较大的结构重量。里-2 在战争中一直活跃在各个前线，并在苏联作为部队运输机一直服役到 1980 年代。
大汤山航空博物馆保存良好的里-2
Li-2T，注意与 C-47 完全不同的发动机舱
里-2 各主要型别：
PS-84：最初的型号，使用 M-62 发动机。
里-2P：基本型旅客机。
里-2G：基本型货机，使用 Ash-62 发动机。机舱地板经过加强并有固定索具，左侧机身增加货舱门。
里-2PG：民用客货两用型。
里-2T：里-2G 军用型，4 名机组，可容纳 20 名士兵或 15 副担架。某些飞机具有机背机枪转塔，转塔内可安装一挺 ShKAS7.62 毫米或 UBT12.7毫米机枪，机身两侧也可临时各加装一挺 ShKAS 机枪。机身下可安装炸弹挂架，典型挂载方案为 4 枚 FAB-250 250 千克炸弹，另外每侧机翼下可挂载 6 枚 RS-82 83 毫米火箭弹。
里-2D：里-2T 的伞兵型，尾部有滑翔机拖曳钩。后期型在左侧乘员舱门上有气泡舷窗，以便观察伞降情况。里-2DB 是里-2D 的远程型，有附加油箱。
里-2R：测量和侦察机，驾驶舱后有气泡舷窗。
里-2V：战后发展的型号，具有增压发动机，用于极地气象工作。
特种作战机
C-47 被应用于各种能够想象的到的任务，从运输机到战斗机，从电子战到心里战。
SC-47
SC-47 是 C-47 的搜索救援型。内装充气救生艇，可从后货舱空投至遇险者附近，一旦投出后，救生艇就开始快速充气。SC-47 还配备了燃烧棒、备用食物和水、防水电台和其他基本的救援设施。一些 SC-47 中还配备有伞降救险员，可以空降至遇险者附近协助救援，再由直升机或者诸如格鲁门 SA-16 信天翁之类的两栖飞机搭救。SC-47 在诸如阿拉斯加的严寒环境下操作时可安装滑撬。朝鲜战争期间，SC-47 非常活跃，从石岛起飞后沿北朝鲜海岸飞行，伺机营救被击落的飞行员。SC-47 后来型号改为 HC-47。
SC-47 在前后机身涂上了醒目的大面积橙黄色识别带
AC-47
冠以 AC-47 型号的达柯他有两种，其一用于执行电子战任务，其二是著名的炮艇机，炮艇机将在后面专列一节讲述。
1953 年贺氏公司将 26 架 C-47D 改装为 AC-47D，供美国空军航路与航空通讯处使用。这些飞机内塞满了电子监视设备，包括敌我识别雷达系统、机鼻的恶劣天气躲避雷达、无线电罗盘、罗兰导航系统、塔康战术导航系统、无线电测向仪、无线电信标、UHF 和 VHF 多波段无线电。AC-47 的任务是监听铁幕之后苏联发出的无线电讯号和雷达辐射源。1962 年，AC-47D 型号先是改为 RC-47D，随后是 EC-47D。