与 C-47 十分相似的 C-39，注意后机身的大尺寸货舱门只打开了一半
DC-2 军用型的最终型号有两种——C-41 和 C-42。C-41 是 C-39 的人员运输型，仅生产一架，发动机改为普惠 R-1830 双黄蜂。普惠 R-1830 双黄蜂具有 1,200 马力的作战紧急功率。C-41 取消了机身左侧的大尺寸货舱门，在后机身左侧开设了标准旅客机舱门，供陆军参谋长阿诺德将军使用。C-42 是也是仅产一架的专机，供总司令部航空队使用（总司令部航空队下辖航空队所有战术单位，后改组为航空军作战司令部）。与 C-41 的唯一区别就是安装了 1,000 马力的莱特旋风发动机。战争中又有另外两架 C-39 运输机被改装成 C-42 专机和要员运输机。道格拉斯共生产了 193 架 DC-2，其中 58 架为军用型。美国卷入二战后，战争部征用了 24 架 DC-2 旅客机，使 DC-2 军用型总数达到 82 架。
C-41 38-502 专机
DC-3/C-47
道格拉斯 DC-3 是 1930 年代航空业激烈竞争的产物。TWA 已拥有当时世界上最好的旅客机 DC-2，这使得美国航空和联合航空处于竞争劣势，但他们又不想使用与 TWA 相同的飞机。美国航空希望能够获得一种提供卧铺服务的飞机，DC-2 并不能完全满足他们的要求，他们希望新飞机的载客量远远大于 DC-2，并且易于改装为卧铺布局，并且航程和稳定性都要大大优于 DC-2。
道格拉斯卧铺机（Douglas Sleeper Transport-DST）是道格拉斯对美国航空需求的回应。DST 通过将机身截面由方形改为椭圆形，使客舱比 DC-2 宽了 0.66 米。另外机身加长了 0.76 米，翼展增加了 3.05 米，机翼逐渐向翼尖收细，翼尖为圆形并加长了副翼。机翼内部油箱容积增大，从而增加了航程。为了解决困扰 DC-2 的方向稳定性问题，DST 还增大了垂尾和尾舵及平尾和升降舵的面积。DST 的动力装置是一对莱特 SGR-1820-G，额定功率 850 马力，起飞功率 1,000 马力。DST 于 1935 年 12 月 17 日首飞。
美国航空获得的首架 DST
基于 DST 的基本设计发展出了几种旅客机型号，每种型号在座椅布置或发动机型号上都不同。DST 在白天飞行时可以容纳28名乘客，在夜间飞行中座椅可放平作为卧铺，容纳 14 名乘客。DST-A 换装了额定功率 1,000 马力的莱特 SB-G（R-1830）发动机。另外还有一种是纯粹白天飞行的型号，座椅不可调整，乘客 28 人，这就是著名的 DC-3。DC-3 发动机是莱特 SGR-1820 旋风，额定功率 1,000 马力。DC-3A 换装了普惠 SIC-S 双黄蜂发动机。最后一种型号是莱特动力的 DC-3B，客舱座椅中有一半是可调整为卧铺。
TWA 的 DC-3 与莱特发动机
C-41A
DC-3 的所有军用型都对应一种民用型号，第一种军用型不是 C-47，而是道格拉斯 C-41A。C-41A 是安装普惠 R-1830-21（SC-G 发动机的军用型号）发动机的标准型 DC-3A，作战紧急功率 1,200 马力。机内加装军用无线电和仪表，机舱内安装旋转座椅，可以召开会议。C-41A 仅生产一架，1939 年 9 月交付陆军航空队。在莱特机场结束试飞后，这架 C-41A 部署在华盛顿特区郊外的柏林机场，由第 1 勤务中队操作执行专机和要员运输任务。
C-47
最著名的 C-47 系列军用运输机从 C-47-DL（DL 是道格拉斯代码）开始，C-47-DL 的设计基于 DST-A/DC-3A，安装普惠 R-1830-92 双黄蜂发动机，作战紧急功率 1,200 马力。在外观上的不同就是左侧的小型乘客舱门被大型三段式货舱门所代替，货舱门比 C-33/39 上的两段式略大，分为两部分，分别朝前后打开，其中前舱门上有可单独打开的小舱门。在一些情况下，部队会拆除整个前舱门方便行动。另外 C-47-DL 的翼展延长 1.83 米，驾驶舱后的机背上增加了气泡天文观测窗。
第 475 轰炸机大队的 C-47
C-47 内部取消了所有的装饰，舒适的民航座椅被 28 张固定在舱壁上的折叠帆布座椅取代，士兵面对面乘坐，帆布座椅后被金属座椅所取代。进行货运时，为了承受货物的重压，加强了机舱地板，并设置了几处固定索以固定货物。最奇特的是安装了机腹挂钩，可对一些捆扎成卷的特定货物进行外挂运输。C-47-DL 也可以执行运送伤员的任务，可安置 14 幅担架。C-47-DL 的载重量超过 2,722 千克，可以运送整辆吉普及拖车，或一门 37 毫米反坦克炮。
C-47 机舱内的帆布座椅
第一架 C-47-DL 于珍珠港事件后 16 天交付陆军航空军，该型号共生产 965 架，而这仅仅是 10,000 架 C-47 系列的先头部队。海军和海军陆战队也购买了类似 C-47-DL 的 R4D-1，安装了海军的仪表和无线电。第一架 R4D-1 于 1942 年 2 月交付，共生产 106 架。
C-47A 具有 24 伏供电系统及改进型机舱暖气。A 型是 C-47 系列中生产数量最大的，道格拉斯的两个工厂共生产 5,253 架。C-47B 是用于中缅印战区的高空型，飞行著名的“驼峰”航线，安装了两段增压的普惠 R-1830-90C 发动机。到战争结束时，道格拉斯共生产 3,252 架 B 型。C-47D 是拆除了两段增压上的高速增压器部分的 C-47B，由现有 C-47B 改装而来。
C-48，C-49，C-50，C-53
达柯他的上述军用型号则显得有些混乱。从战争伊始美国陆军和海军都希望立即获得道格拉斯运输机，道格拉斯开足马力生产，但还是无法满足快速的需求增长。道格拉斯的生产线仍在组装各大航空公司在珍珠港事件前定购的飞机，于是战争部征用了所有这些 DST/DC-3 供陆军使用。其中 11 架飞机是安装双黄蜂发动机的 DC-3A，原本是为联合、泛美及其他航空公司生产的，被赋予军用型号 C-48，另外战争部还从各航空公司中征用了已投入运营的 24 架 DC-3A，军用型号也是 C-48。