驯鹿和水牛的故事——德•哈维兰加拿大公司的DHC-4/5短距起降运输机（下）

XC-8A AWJSRA验证机

（发布时间：2014-01-15 原作者：Armstrong）

　　NASA和波音联合改装了第二架“水牛”，被称为安静短程研究飞机（QSRA）。该机在机翼上方安装了4台莱康明F102涡扇发动机，并改装了上吹气机翼。1978年QSRA开始试飞，同样表现出了良好的短距起降能力。该机甚至在“小鹰”号航母上完成起降，无需弹射和尾钩拦阻。此外QSRA比传统的喷气式客机更为安静，并可在靠近市区的小型机场进行短距起降。

XC-8A QSRA验证机

1980年QSRA XC-8A在“小鹰”号航母上进行舰载测试

　　这两种短距起降验证机都进行了进一步的实验，测试了各种先进飞行控制技术。两机在80年代报废，获得的经验被用于麦道C-17运输机上。

两架XC-8A编队飞行，起落架都不可收放

新生

　　2006年2月24日，加拿大不列颠哥伦比亚省维多利亚的DHC备件制造商维京航空公司宣布从庞巴迪公司购买了DHC-1~DHC-7的独家授权，可以生产销售新制造的上述飞机。维京公司先是重启经典的DHC-6“双水獭”生产线，并为该机进行了现代化改进，升级成玻璃座舱。2008年12月表示考虑重启“水牛”的生产线，维京的发言人称许多用户认为现在市场上的新型双发运输机都是天价，而他们能提供价格更为合理的新一代“水牛”。

　　维京推出了DHC-5NG，换装PW150涡桨发动机和6叶复合材料螺旋桨、冲锋-7 Q400支线客机的发动机舱、霍尼韦尔的Primus Apex航电和玻璃座舱，机身大量采用复合材料组件。维京还考虑为DHC-5NG配备增压座舱，使其成为更具竞争力的现代化货机。该公司也在游说加拿大政府采购DHC-5NG作为CC-115的后继机。