驯鹿和水牛的故事——德•哈维兰加拿大公司的DHC-4/5短距起降运输机（下）

埃及空军的DHC-5D“水牛”

　　总体而言“水牛”的销售没有“驯鹿”成功。为了促销，DHC制造了一架与DHC-5D相似的DHC-5E进行巡回演示，该机的内饰可快速在货机、客机、VIP客机间更换，甚至客货混合布局。该机在1984年的范保罗航展上坠毁，给DHC造成沉重打击。

在范保罗航展上坠毁的DHC-5E，机组想炫耀一把大坡度短距降落，结果喜剧变悲剧，因阵风的突袭降落变摔降，幸好没有人员损失

（发布时间：2014-01-15 原作者：Armstrong）

“水牛”研究机

　　1971年在美加联合项目下，一架加拿大的CC-115被纽约水牛城的贝尔航宇公司改装成XC-8A气垫降落系统（ACLS）验证机。该机可在任何地形甚至是水面降落。机腹下安装了气垫系统，机翼两侧安装了类似于水上飞机的浮筒，并且保留了原先的起落架。

号称可在任何表面降落的气垫系统

ACLS气垫改装中的CC-115

气垫结构

机身两侧安装有为气垫充气的ASP-10发动机

　　1975年春该机开始试飞，然后美国空军接手在莱特-帕特森空军基地继续试飞到1979年。最后该机改回CC-115后归还给加拿大，现仍在加拿大空军作为搜救机服役。气垫降落系统的复杂性抵消了带了的好处，最终没有飞机采用该系统。

CC-115 ACLS测试机，注意机腹巨大的气垫

　　NASA埃姆斯中心把两架C-8A改装成XC-8A验证机。第一架被用于增强型吹气襟翼短距起降研究飞机项目（AWJSRA），该机换装两台罗罗“斯贝”涡扇发动机，机翼经过大规模修改后安装了固定前缘缝翼盒吹气襟翼，从发动机压缩机引出的高压空气后从襟翼上表面排出，从而获得了很低的失速速度。同时发动机尾喷管可向下偏转6~104度，但该机的主起落架不能收放。1972年AWJSRA首飞，便显出了极端的短距起降能力。