系列文章：刺破青天锷未残——康维尔三角翼战机家族的发展历程

F-106A 三面图

标枪家族

　　和 F-102 一样，F-106 系列也有双座教练型，即 F-106B（公司代号 8-27 型）。该机原本设计作为一种纯粹的教练机，并定名后 TF-102B。后来由于 F-102B 改称 F-106A，该机也随之改为 F-106B。空军于 1956 年 8 月 3 日订购 63 架 F-106B 教练型，但到了月底，空军决定给 F-106B 增加全部作战能力。

首架 F-106B 原型机 57-2507

　　为了避免 TF-102A 并列双座布局出现的问题，F-106B 采用了串列双座形式。座舱盖采用单片式结构，整体向后向上开启。为了容纳教员位置，取消了一个机身油箱，并将部分电子设备移到武器舱，从而使得 F-106B 的载油量有所减少，但翼下挂点保持不变。该机火控系统采用休斯 AN-ASQ-25 型，相当于 F-106A 的 MA-1，具有同样的武器挂载使用能力，即武器舱中的 4 枚“超猎鹰”系列导弹和1枚“阻尼”核火箭弹。

F-106B 保留了单座型的全部作战能力

　　在 F-106A 的第三批订单中，就包括了 F-106B，但该机的订单直到 1957 年 6 月 3 日才最终定案。第一架 F-106B 原型机（57-2507）仍于 1958 年 4 月 9 日完成首飞。首批 8 架原型机全部被命名为 JF-106B，用于试飞工作。1959 年 2 月，第一架生产型 F-106B 交付美国空军。但和 F-106A 一样，F-106B 服役之初也是问题不断，直到 1960 年 7 月才形成完整的作战能力。

　　1960 年 12 月，最后一架 F-106B 交付，生产线关闭。其最后的型号为 8-32 型，具有改进的 MA-1 火控系统、康维尔自己研制的 B 型超音速弹射座椅、先进的仪表显示系统、29 型改进翼型。

　　除了 F-106B 之外，“三角标枪”家族还有几个鲜为人知的型号。

　　1956 年，康维尔开始研制 F-106A 的后继型，初称 F-106X，公司型号 8-28/8-29 型。该机最显著的特点是采用鸭式布局，并采用矩形进气口，发动机为 JT4B-22，造型颇为前卫。雷达天线直径达到 40 英寸，具有下视下射能力。该机原设计用于和洛克希德的 YF-12 竞争，其速度指标高达 M5！看来没能吸取当初共和 XF-103 败给 F-102 的教训，脑袋又开始发热了。 后来 F-106X 分拆成两个型号，即单座型 F-106C 和双座型 F-106D。空军曾经表示过需要 350 架这种先进截击机，但计划很快于1958 年 9 月 23 日取消。之后，康维尔改装了两架 F-106A（57-239 和 57-240），机头延长 5 英尺，用于新型雷达试验。这两架飞机被重新命名为 F-106C。其中 57-239 在 1959 年进行了 10 次试飞，但最终坠毁。57-240 实际上没有进行试飞，最后又改回 F-106A 的构型。

F-106X 方案

F-106C/D 模型

更换了大直径雷达天线

　　1968 年 2 月 9 日，国防部宣布洛克希德 F-12A 项目下马，仍将继续采购 F-106 作为战略防空主力截击机。为此，康维尔于 9 月 3 日提交一份改进型 F-106 的方案，即 F-106E/F。它装备有双通道超高频通讯系统和数据链系统，可以和即将装备的机载预警控制系统和超地平线防空雷达网兼容。其加长的机头内装备一台改进型雷达，具有下视下射能力，可以控制发射所有的具有常规/非常规战斗部的导弹，包括 AIM-26“核猎鹰”和 AIM-47“超猎鹰”。但不幸的是，空军对此毫无兴趣，F-106E/F 尚在图纸阶段就已经夭折。

康维尔还设想过一种三发 F-106

中期改进

　　随着 F-106 大量服役，空军开始针对不断出现的问题进行一系列改进——其中相当部分是针对 MA-1 火控系统的。到 60 年代初，空军一共对 MA-1 进行了 63 次改进，此外还有 67 处针对飞机本身的改进。由于采用“库克•克莱治”方法，使得 F-106 的生产批次极多，后勤保障能力严重恶化。对使用 F-106 的部队而言，这简直是场恶梦。当年纳粹德国空军就曾在这个问题上大吃苦头，没想到 20 年后美国空军又重蹈覆辙。

　　1960 年 9 月，为了缓解生产批次过多导致的严重问题，空军开始进行标准化工程，项目代号“野鹅”，目的是将早期生产的 F-106 全部升级到最后期型标准，正在生产的 F-106 也参照此标准，不再改动设计。持续 1 年后，这项庞大的工程终于完成。1960 年底，空军开始实施“跳高”工程，对 F-106A 机群实施全面升级改进。该项目在萨克拉曼多的航空工业区进行，并一直持续到 1963 年初。在改进项目中，包括引入前视红外搜索跟踪系统。该系统安装在座舱前的可收放支架上，可以在低空以及杂波背景下使用。

机鼻上方安装的前视红外搜索跟踪系统

　　1961 年连续两次燃油系统故障导致 F-106 坠毁，迫使空军于 9 月 26 日下令训练单位的 F-106 全部停飞。事故原因很快查明，早期 F-106 的燃油系统设计有缺陷，在燃料不足时会突然跳火花，从而导致事故。为此，空军在 1961～1962 年间进行了代号“标枪板”的改进工程，主要是加装火花抑制保护罩，以解决燃油系统的问题。

　　1962 年，F-106A 开始安装着陆拦阻钩，以便在紧急情况下阻止飞机冲出跑道。这使得 F-106A 成为美国空军第一种采用此类装备的战术飞机。

　　1965 年，F-106 换装新型塔康系统，由于采用集成电路技术，新系统的尺寸和重量都比原来的系统减小了大约 2/3。

　　在所有的改进当中，最重要的应该算弹射系统的改进。