系列文章：刺破青天锷未残——康维尔三角翼战机家族的发展历程

F-106 齐射 AIM-4 导弹

　　休斯 MA-1 火控系统经过长期努力之后，终于成功装机。MA-1 是第一种采用数字式计算机的火控系统，在当时性能相当出色，但可靠性甚差，不得不持续改进，以解决那些频频出现的问题。在 F-106 服役期间，该系统竟先后升级改进 60 余次。MA-1 系统的另一重要作用是，通过数据链与北美联合防空司令部的 SAGE 系统交联，使得 F-106 可以在地面控制下进入拦截航线，对目标实施攻击并按正确航线撤出战斗。在大多数任务中，飞机都是由机载计算机控制；飞行员只是在起降时操纵飞机，并在系统故障时介入处理，实际上扮演了一个“系统管理员”的角色。

F-106A 典型的挂载模式，前方两枚 AIM-4F，后方两枚 AIM-4G，由于 AIM-4G 的导引头容易受前方导弹尾焰的干扰，转而追逐前方导弹，所以设计人员将 AIM-4G 和 AIM-4E/F 的挂装位置对调，并由火控系统控制首先发射 AIM-4G，以避开干扰

标枪问世

　　1956 年 12 月 26 日，爱德华兹空军基地，第一架 F-106A 原型机由理查德•L•约翰逊操纵进行了首次试飞（F-102 的首次试飞也是由他驾驶的）。这次试飞不是很成功，飞行中发动机转数不稳定，加上减速板张开后无法收起，试飞被迫匆匆结束，没能进行超音速试飞。1957 年 2 月 26 日，第二架原型机（56-0452）加入试飞。这两架原型机安装的仍然是试验型的 XJ75-P-1 发动机，同时没有安装 MA-1 火控系统，仅以配重代替。

F-106A 原型机，仍留有翼刀

　　1957 年 5 月，F-106 试飞进入第二阶段，其过程转由空军全面控制。后续 12 架原型机相继交付空军，在爱德华兹空军基地参与试飞。和前两架不同的是，这批飞机换装了 J75-P-9 发动机。在试飞中，F-106A 平飞速度达到马赫数 1.9，飞行高度达到 57,000 英尺，但仍低于设计指标。该机加速性也表现不佳。在一次试飞中，该机从 M1 加速到 M1.7 耗时 4 分 30 秒，然后又耗时 2 分 30 秒加速到 M1.8——如此低下的加速性能，使得该机实际上无法使用 M1.7 以上的速度进行拦截。最后，康维尔通过减小进气道唇口半径，并增大进气道喉道面积解决了上述问题。

第二架原型机 F-106A 56-0452 在完成试飞后接地

　　但其它问题仍接踵而来。先是 J75-P-9 可靠性不佳，最后换装推力更大的改进型 J75-P-17。接下来，装机试飞的 MA-1 又出问题。连座舱布局也带来一堆麻烦。本来 F-106A 的座舱是传统设计，采用中央操纵杆。但空军认为操纵杆阻碍了飞行员观察地平仪的视线，坚持要将操纵杆移到右侧——即类似当 今F-16 的设计，但 F-16 的力敏感式操纵杆远非那个年代的机械－液压操纵杆可比，结果空军发现这种方案根本不可行，不得不改回原来设计。

YF-106A 座舱仪表布局

安装了 MA-1 火控系统的 YF-106A 增加了雷达显示器

　　最初 F-106A 仍采用 F-102A 的翼刀设计以解决翼尖气流分离问题，但为了找出更好的解决方法，这一批 12 架原型机被改装用于相关试验，其代号也暂时改为 JF-106A。最终，F-106 系列改用了效果更好的前缘开缝设计。

前缘开缝的作用类似于锯齿，“幻影”III 也是这种设计

　　1957 年，F-106A 获得了它的正式绰号——“三角标枪”。但时移事易，此时形势早已不是“截击机 1954”计划展开的时候了，由于 F-102A 和道格拉斯 F-101B 相继服役，防空司令部对截击机的需求不再那么迫切。空军原本计划采购多达 1,000 架 F-106，装备 40 个防空司令部所属中队，现在显然已经不必了。加上 F-106A 在火控和发动机进度上严重滞后，使之不再成为空军的优先发展项目。甚至有段时间，空军开始考虑是否要取消整个 F-106 发展计划，或者将其重新设计为一种远程截击机。尽管最后 F-106 躲过了下马的厄运，但计划经费却严重不足，最后不得不大量削减采购数量。到 1958 年 9 月，F-106 的订购数量急剧跌落到 260 架，只够装备 14 个一线中队和 1 个训练单位。由于数量砍得太多，空军不得不于 1959 年 8 月作出决定，将已有的 35 架试验用 F-106A 恢复到作战状态，重新编入截击机中队，以弥补数量的不足。

早期批次的 F-106A

　　1959 年 5 月 30 日，驻新泽西州麦克盖瑞空军基地的防空司令部所属第 539 战斗截击机中队开始接收第一批 F-106A，取代过时的 F-86L。不过，第一支形成初始作战能力的部队却是驻华盛顿州吉戈尔空军基地的第 498 中队。但此时距当初的计划已经晚了 5 年，同时持续不断的故障也严重阻碍了 F-106 部队战斗力的形成，直至 1959 年 10 月 31 日 F-106 部队才具备完整的作战能力。

　　1959 年 12 月 15 日，编号 56-467 的 F-106A 在约瑟夫•W•罗杰少校操纵下，创造了 40,500 英尺 1,525.96 英里/时的速度纪录，打破了苏联飞行员马索洛甫刚刚于 10 月 31 日驾驶 E-6/3 创造的 1,488.83 英里/时的纪录。