这架 PBY-6A 颇具传奇性，完工于原子弹轰炸广岛之日，交付于轰炸长崎之日，在海军中一直服役到 1956 年。1987 年被国家战机博物馆购买。现涂装为 VP-62
1950 年代卡特林娜继续在多国空军中服役，主要用于搜救任务。巴西和墨西哥装备有一些 PBY，多数是后期生产的 PBY-5A 和 PBY-6A 及坎索 A，一直使用到 1970 年代。丹麦有一个中队的 8 架卡特林娜两栖机，主要部署在格林兰岛，1971 年初退役。
巴西空军的 PBY-5A
丹麦空军的卡特林娜，摄于 1960 年代，型号可能是 PBY-6A
新西兰空军装备的 PBY-4，一直服役到 1953 年 3 月
新西兰空军的PBY-5A
战争结束后，大量卡特林娜出现在了战争剩余物资市场，买主主要是认识到其潜力的飞机租赁或航空货运公司。在卸下了装甲和军械、无线电和雷达后，PBY 可以装载可观的货物，更为重要的是这种老式水上飞机可以在未经整理的简易机场（两栖型）或比机身宽的水道上起降。卡特林娜还被地区性航空公司用于到加勒比海和阿拉斯加的定期客运业务，但它们最大的贡献还是将物资运送到偏远的或普通飞机无法进入的地区。
在美国和加拿大，许多卡特林娜被改装为灭火机用于扑灭森林大火，表现相当出色。改装工作包括密封机身隔舱以容纳飞机在水面以 70-75 节速度滑行时汲取的 4,164 升水，机身底部安装了一个可收放的汲水，可在 15-20 秒内汲取 3,028 升的水。
PBY-5A 灭火机
绿色和平组织的 PBY-5A 正在启动发动机准备进行另一次巡逻
卡特林娜另一个成功的角色是地质勘探，机身内安装了磁力计和其他探测设备以探测矿藏和分析地表下地形，PBY 的航程和较低的巡航速度非常合适执行这个任务。
美国共生产了 3,300 架卡特林娜水上飞机和水陆两用飞机，其中近 100 架至今仍在飞行，继续表现出极佳的其多用途性和可靠性，而正式这些特性使卡特林娜当初赢得了“能前往任何地点、能执行任何任务的军马”美誉。尽管 PBY 诞生至今已有 68 年历史，可能至今还没有一种飞机能比 PBY 更好地同时完成下列任务：改装成灭火机扑灭森林大火；搭载磁力计进行地质勘探；运送人员、补给和重型装备到难以接近的地区；或者成为内部豪华装修的私人飞机，将人们送至没有机场的无人区度假。
罕见的改装，这架 PBY-5A 在普惠发动机两侧有安装了两具莱康明 GSO-480 发动机