这就是 GUBA 号，巴布亚语之意是“狂风暴雨”。1937 年联合售予美国自然历史博物馆用于理查德.阿克伯德博士的探险
苏联邮政货运机
有感于 GUBA 号的性能，苏联在 1937 年与联合谈判签订了购买三架 Model 28-2、生产许可证，以及协力建立一座组装工厂的合同。
为苏联生产的 Model 28-2 基本上与 PBY-1 一致，第一架 Model 28-2 是在圣迭戈生产的，在试飞后被拆解运往苏联，另外两架提供的是组件，帮助正在亚速海（Azov）港口城市塔甘罗格（Taganrog）兴建的工厂尽快完成工装设备。由于苏联没有公布具体的生产数量，据一位曾到过工厂的联合工程师估计：在 1941 年德国入侵该地区之前，应该可以生产约 150 架 GST（Model 28-2 的苏联型号）。
交付苏联的 3 架邮政货运机是唯一不安装普惠发动机的 PBY，而使用已在苏联按许可证生产的莱特旋风 R-1820-G3 发动机。在 GST 留下的少量照片中，显示有些飞机的发动机罩前端进气口很小，可能是为了适应极地寒冷的气候，避免发动机冻住，且机腹机枪舱门也与 PBY 不同。
苏联按许可证生产的 Model 28-2，下图可以看清楚 PBY 的折叠翼尖浮舟结构，浮舟向上折叠最终成为翼尖
PBY-2
1936 年 7 月 25 日，就在第一架 PBY-1 交付前的一个多月，军方与联合签订了 PBY-2 的生产合同，总数 50 架。PBY-2 沿用了 -1 的发动机，主要改进之处是整体式平尾及嵌入式升降舵，方向舵中段开槽以容纳平尾根部，这样消除了 PBY-1 上为避免干扰方向舵而在升降舵根部的 V 形缺口。有 14 架 PBY-2 安装了寇蒂斯电气（Curtiss Electric）螺旋桨，是唯一没装备汉密尔顿螺旋桨的一批 PBY。
首架 PBY-2，BuNo 0454，1937 年 5 月 15 日交付 VP-12
1939 年珍珠港基地第 2 巡逻机联队 VP-10 的 PBY-2
首架 PBY-2 在 1937 年 6 月完工，圣迭戈第 11 巡逻中队首先装备新型号，到 10 月接收完毕 12 架。可可-琐罗的 VP-2 到 11 月换装完毕，珍珠港的 VP-10 在年末接收完毕 12 架。VP-7 和 VP-17 在 1938 年 1 月 PBY-2 生产结束时部分装备了该机。
PBY-2 的升降舵不再有 V 形缺口，方向舵中部开槽，嵌入平尾，以后的型号都沿袭了这个设计。请观察右边 PBY-2 模型尾部
借鉴装备 PBY-1 时的经验，换装 PBY-2 的中队都前往圣迭戈进行换装训练，随后驾驶新飞机返回基地。
VP-2 于 1937 年 12 月 8 日将 14 架 PBY-2 转场返回运河区可可-琐罗基地。1938 年 1 月 19 日，创造跨太平洋转场飞行先例的 VP-10 中队（1934 年 1 月 10/11 日驾驶 6 架 P2Y-1 转场至夏威夷）将 18 架 PBY 转场到夏威夷，航程 4,108 公里，耗时 20 小时 30 分。1942 年 5 月 21 日，巡逻中队的最后一架 PBY-2 转交给训练司令部，1945 年 4 月 30 日，最后一架 PBY-2 从海军装备清单上注销。
1942 年 6 月 5 日，训练司令部在杰克逊维尔的 PBY-2
GUBA II 号
1937 年 12 月联合向理查德.阿克伯德博士交付了一架新的 PBY 代替 GUBA 号用于新几内亚探险。这是一架改进过的 PBY-2，公司型号 Model 28-3，继承了 GUBA 号的民用注册号-NC777 和它的名字。1938 年 6 月 GUBA II 号跨越太平洋飞往新几内亚，支援接下来持续 11 个月的新几内亚探险。探险结束后 GUBA II 号回到美国，来去总航程相当于环球一周。1939 年 5 月 GUBA II 回到纽约时，正赶上纽约世博会。1940 年 10 英国海外航空公司购买了 GUBA II 号用于西非运输业务，表现杰出。1944 年 GUBA II 号不幸在一次风暴中多处受损后被废弃。
理查德.阿克伯德博士的 GUBA II，注意安装了桨毂整流罩
PBY-3
1936 年海军与联合签订了 66 架 PBY-3 的订单。PBY-3 根据部队使用经验做了一些细微之处的改进，结构上有些变化，另外还增加了一些装备，但总体而言与 PBY-2 区别不大。PBY-3 装备 900 马力的普惠 R-1830-66 发动机，这样尽管总重有所增加，性能还是有所提高。新发动机采用下吸式汽化器，所以原先型号在发动机罩下方的汽化器进气口被移到顶部。
1938 年 8 月，VP-9 的 PBY-3 在华盛顿西雅图湖进行前进基地训练
圣迭戈的 VP-7 和 VP-9，珍珠港的 VP-4 和 VP-18，可可-琐罗的 VP-5，以及新近在西雅图成立的 VP-16，在 1937/38 年间都换装了 PBY-3。VP-4 和 VP-5 自行将他们的新飞机飞回基地，遵循海军单位自行将飞机从交付地飞回基地的政策。
珍珠港的 VP-21 和 VP-22，可可-琐罗的 VP-32 到 1941 年 12 月 7 日才完全装备 PBY-3。珍珠港事件中，VP-22 有 6 架 PBY-3 被毁。1943 年 3 月 11 日，最后一架 PBY-3 从可可-琐罗的 VP-32 中队退役，与先前型号一样，退役的 PBY-3 都转到训练司令部。1945 年 5 月 31 日最后一架 PBY-3 从海军退役。
PBY-4
1937 年 12 月 18 日海军定购了 33 架 PBY-3，这是所有 PBY 家族中数量最少的型号，且最后 4 架被用作 PBY-5 的试验台。PBY-4 与 -3 之间的区别不大，发动机改为普惠 R-1830-72，起飞功率 1,050 马力，3,658 米高度功率 900 马力，极速 317 公里/小时。螺旋桨毂装有整流罩，这是 PBY-4 独有的。