最后一架生产型 PBY-4 成为 PBY-5A 原型机，注意机轮
PBY-5A 主轮结构
1940 年波音在温哥华的波音加拿大工厂开始按许可证生产 PBY，首批 55 架坎索 A（PBY-5A）是由联合提供的组件组装的。
加拿大制造的坎索 A（PBY-5A）
PBN 游牧民
海军本身也在研究如何进一步改进 PBY，海军工程师提出的方案是修改机身设计，并改进机翼和尾翼以增进性能和操控性——无论在水上还是空中。上述改进原先要被联合引入 PBY 生产线中，但如此重大的改动势必会造成 PBY 交付的延误。作为替代办法，1942 年海军飞机厂建立了一条新生产线来生产改进型飞机。新飞机型号为 PBN-1 游牧民，机身船形底部经过以更加符合空气动力学原理，投弹窗口前加装蛤壳状舱门，后机身延长 1.42 米并垂尾下方位置安装了水刹车板，重新设计了翼尖浮筒以改善起降性能。机翼经过加固并增加了机翼内部油箱，重新设计尾翼，垂尾大大增高，彻底解决了以前 PBY 的方向稳定性问题。另外还升级了电子系统，机鼻采用动力炮塔，内置一挺 12.7 毫米机枪。
诸多改进的实施拖慢了生产进度，156 架生产型直到 1943 年 2 月才开始交付，最后一架到 1945 年 3 月交付完毕。美国海军只获得了其中的 17 架，剩余的租借给了苏联。
租借给苏联的 PBN，PBN 的识别特征是机头完美的船首曲线
卡特林娜 IV（PB2B-2）
在 PBY-5 的生产后期引入了 PBN 的高垂尾，型号也改为卡特林娜 IV（PB2B-2）。卡特林娜 IV 同时也集成了大多数 PBY 后期型的特征，包括机翼尾翼加热除冰装置，球形机鼻炮塔，驾驶舱上方的雷达。这些飞机在波音加拿大工厂生产（这也是型号为 PB2B-2 的原因），其中多数在英联邦空军服役，包括皇家空军、澳大利亚空军、加拿大空军，少数在美国海军服役。
美国海军的 PB2B-2，拥有 PBN 的垂尾，后期型雷达，机鼻球形炮塔
左：PBY-5/5A 垂尾，右：PBN/PBY-6A/PB2B-2 的高垂尾
在澳大利亚皇家空军服役的卡特林娜 IV
PBY-6A 水陆两用机
PBY 最后的生产型是 PBY-6A 两栖飞机，在这种飞机上继承了先前型号特别是 PBN 的改进。同时还增加装甲、自卫火力和雷达。为了不影响 PB4Y-2 私掠船（Privateer）的生产，卡特林娜的生产被移到联合新奥尔良新厂，这个工厂原先是为已被取消的 P4Y-1 柯雷吉多尔（Corregidor）准备的。在 1945 年 1 月至 9 月间，联合共生产了 175 架 PBY-6A，其中 30 架租借苏联，75 架进入美国陆军航空军作为 OA-10B 搜救机。
这架 PBY-6A 在帕图森河基地测试挂装于机翼下的 A-8 伞降救生艇
一架正在执行海岸巡逻任务的 PBY-6A，PBY-6A 借鉴了 PBN 相当多的技术
租借苏联的 PBY-6A
PBY-6A 机鼻炮塔
美国空军博物馆内展出的 OA-10B，即海军的 PBY-6A。该机涂装为二战中在太平洋战场服役的第 2 紧急救援中队
PBY 战记
美国海军的 PBY 巡逻中队几乎完全在训练中渡过了战前短暂的和平岁月，巡逻中队的传统任务是高低空轰炸、射击、鱼雷攻击、沿海岸巡逻等。机组人员定期从所属中队的水上飞机基地起飞进行上述训练。另外每年还要进行一次“前进基地”演习，这通常是作为舰队战术演习的一部分来实施。在演习中会有一艘水上飞机供应舰向机组人员和飞机提供保障。供应舰负责在海湾或河口选择（或被指定）一处海域，用系泊浮筒为水上飞机标出起降水道，同时还负责用交通艇接送机组人员、维护飞机和进行水上机场的警戒等。供应舰设有维修车间和备件仓库，能提供演习行动所需的各种支援，包括飞机大修。
VP-12 中队的 PBY-1 在战前的悠闲岁月
1939 年末实施的中立法案及随后的海岸中立巡逻行动实质上已经使巡逻中队进入作战状态，这为即将到来战争积累了宝贵经验。
日本对珍珠港的突袭所造成的飞机与人员损失对夏威夷的巡逻中队来说是个灾难。第 1 巡逻机联队的 27 架飞机被毁，6 架受损，仅 3 架正在巡逻的 PBY 得以幸免。在珍珠港福特岛整个 VP-22 中队在遭受炸弹袭击并摧毁滑行斜坡后失去了战斗力。珍珠港事件的前几周，菲律宾的局势变得越来越紧张，美日巡逻机在沿岸巡逻中都避免接触。为了保存战力，第 10 巡逻机联队受命疏散到偏远基地。尽管美军已经预先做了准备，但在 12 月 8 日，日机对菲律宾的美军航空兵力发动压倒性打击，在完全丧失了制空权的情况下第 10 巡逻中队的许多 PBY 在战斗的头几天内就被摧毁在系泊地。12 月 11 日就有 7 架巡逻归来的飞机被日机低空扫射摧毁在锚地。
珍珠港事件中被炸毁的 PBY-5
在 PBY-4 与敌机的空战暴露了 PBY 的易损性。由于缺少保护人员的装甲和自封油箱，在遭受敌机攻击后存活机会渺茫。在不多的 PBY 编队遭受攻击的记录中，显示了 PBY 飞行员战术上的权限，他们并没有尝试保持编队的完整性以使用自卫火力互相支援。
实战中还发现 PBY 赖以对抗尾部攻击的腰部机枪站火力不足。虽然所配置的白朗宁机枪是相当可靠的武器，但腰部机枪站缺乏保护机枪手的装甲且无法持续供弹。PBY-4 上的 12.7 毫米机枪都使用标准 50 发弹箱，以白朗宁机枪每分钟 600~800 发的射速来说，机枪手可以在一次 10 秒持续射击中就消耗掉一个弹箱！然后他先要卸下空弹箱，再从架子上取出新弹箱装上，才能上膛继续射击。尾随的日机飞行员能清楚地看到机枪手在换弹箱的动作，于是乘 PBY 无力反抗之机抵近射击。
1941 年 12 月 27 日凌晨，VP-101 中队的 6 架 PBY-4 从荷属东印度群岛安汶岛（Ambon）起飞攻击菲律宾霍洛港（Jolo）的日军舰艇。每架飞机挂载 3 枚 227 千克炸弹，计划进行 3 机双编队水平轰炸。途中 6 机分为两个编队飞行，到达目标区后，领机编队进行圆周飞行等待第二编队，但第二编队错过了领机，继续飞行看到目标后就开始进入轰炸，立即招致日军防空火力的还击。第二编队轰炸了港内的日本巡洋舰和大型运输舰，在退出轰炸时，一架 PBY 被击落，其余两架安全返回安汶岛基地，他们没想到的是这为领机编队带来了灭顶之灾。