在我看来，ARJ项目有3个节点出现严重延迟。这里先说JDP阶段，如果看过大飞机科普1的就知道JDP阶段的作用。在说ARJ项目前，说一下我个人经历。我曾经是个项目经理，就是合同上的乙方。在做项目时候，甲方给钱，他们提出要求，我根据他的要求实现方案。但是最怕需求不明确，造成拖延，可能会很悲剧。尤其遇到一个有点主见但是又不是最后定案的人。当需求不明确就会影响到整个项目进程，所以“干死那些甲方”是每个项目经理的夙愿。回头说ARJ21在JDP项目遇到的问题。

　　从ARJ21项目立项看，ACAC是上飞为主导。上飞希望像波音、空客那样思维模式造飞机，自己做设计，产品供应商提供。但是上飞底子确实很差。现成的经验就是组装MD82来的，所以希望ARJ21以MD82为基础。但是ACAC里面参与实际建造的西飞更倾向于737这样的翼挂布局。ARJ21从设计上已经开始有争议，其实两家取长补短是最好的事，中航也是这么想的，所以最后为了解决争执，在2003年成立FAI，本是想通过联合设计方式去解决争执，但是最终又演变成FAI和ACAC工程部之间的争执。

　　在这里，我个人不想评价到底谁对，但是造成的混乱却是事实。在ARJ与供应商进行联合定义工作（JDP）时，本来业界普遍只需要用半年到一年时间完成，但是ARJ21项目却用了两年零八个月的时间，而且最终还是ACAC在2005年强制终止JDP阶段，因为这个过程极度混乱，从来没有一架飞机经历过这么多的更改。正如我提到的，如果甲方需求不明确，那么下面的供应商就会无所适从，进而影响到后面进度。

　　题外话3：一山不能容二虎，一架飞机由两个人主导肯定不会有好下场。大家记得日本二战的赤诚和加贺航母吗？平贺让和藤本不二雄两位大神互相改设计，终究造成了三甲板的10炮台的奇葩设计。而在波音747的开发过程，波音也内部也有太多官僚，当2707项目（波音超音速客机）下马后，高层认为乔萨特太年轻，又想安置2707那些经验更好的总师，于是中途给747项目加一个总师。结果乔萨特一赌气，项目只有一人做，要不我走，要不我做。波音高层不敢赌，最终让乔萨特来完成747。

波音2707超音速客机，政府拨款立项。按乔萨特的说法，波音最有前途的人去玩2707，被公司遗忘的人才会玩747

　　ARJ21项目在JDP阶段，近3年时间都没有完成确是铁一样的事实，也是ARJ项目往后混乱的开始。在这之后，ARJ项目已经不被外界看好，因为当时中国政府所保护的支线客机市场已经开放给ERJ这些机型，供应商也怀疑ARJ项目是否已经失去了政府支持。而事实上FAI已经考虑另起炉灶，重新设计一架飞机，和当年NRJ项目相同，2+2座位，翼吊布局方案。外面已经有太多的传言说项目延迟或者不保。

西飞设想中的ARJ，是类似今天ERJ175一样的布局，2+2机身，翼吊发动机。也就是当年西飞自主的NRJ项目方案

　　ACAC是非常希望能按时交付，面对外界不利传闻，ACAC终于要给出时间表。2004年10月19日，ACAC正式向外界宣布：“ARJ21-700飞机首飞时间改为2007年7月30日；完成合格审定试飞时间改为2008年5月31日；首架飞架交付客户的时间推迟到2008年8月15日。”

　　个人点评：民航客机公布项目时间表是在JDP完成后，根据项目评估后才会发布的。但在2004年10月19日，实际上ACAC连和供应商进行联合定义工作（JDP）都还没完成，供应商连自己需要提供的产品要求都没确定。ACAC是想借公布时间表逼FAI就范还是想稳住外国供应商，我们不得而知。也正因为这个时间表，成为了日后商飞“吹牛皮”的话柄。

ARJ的工程阶段，总体而言没大拖延

　　FAI与ACAC在设计上的争论越来越突出，ARJ项目的混乱终于让老大看不过眼。AVIC-1成立评审组，FAI也借此机会将自己的翼吊方案提出来让审评组判断。以顾诵芬院士为组长的专家评审组否定了FAI的这个方案，非常明确地表示：目前，ARJ21-700飞机没有重大的颠覆性问题，看不出有改为翼吊布局、或将机身缩小为4排座等做出重大方案性改动的必要。时任AVIC-1副总经理、主管发动机项目的林左鸣，在那次会上也非常坚决地对黄强表示：关键时刻，大局为重！时任FAI院长的黄强终于下决心放弃翼吊的设计方案。直到2005年9月，西飞最终让步，让西飞的设计主力参与ARJ21项目。同年底，黄强调离了AVIC-1。可以说这时的ARJ21才正式开始设计定型、落实和供应商设备。

　　明确工作后，ARJ21项目在2005年9月进入工程阶段，2007年1月总装下线，到2008年12月首飞，其实只3年多的时间就让ARJ21从图纸变成实物首飞，这个时间是可以的。但是不可否认的是这个阶段充分体现了上飞的落后，很多生产理念，生产工艺都是西飞的帮助下改进完善的。这个说多都是泪，上飞应该是国内这么多厂商里面技术底子最薄弱的。而且前期JDP的混乱其实在这阶段也体现了出来，并且留下了暗病，只是还没首飞，这些问题都没有暴露出来。

　　但是无论如何，从2002年4月立项到2008年12月首飞，排除了底子薄弱问题，真正造成延迟应该就是JDP阶段，这个延迟时间应该有2年。而对于ARJ21来说，更大的拖延在试飞后才出现，也是本文的重点。

在工程阶段，ARJ项目的拖延主要来自供应商交付，但是时间也不多。估计为推迟半年，主要是飞行软件问题

飞机制造公司设计，通过风险共享找供应商模式，波音第一次玩也亏大。对更没经验而言的ACAC，出现供应商产品延迟是必然的学费