原载超级大本营军事论坛

ARJ项目之前中国的大客机情况

　　在说ARJ项目前，大家都会清楚知道中国并不只一次向客机领域发起挑战。运-10是第一次尝试，在这之后还有ATFA（与麦道合作）、UHB（与波音合作）、MPC-75（与德国合作）、AE-100（与空客合作）、NRJ（西飞自主研制）等项目。但是种种原因先后都失败了，但是对于日后ARJ乃至商飞的成立，这些尝试却是有深远影响。

　　ATFA——让上飞在运-10下马后，学习组装MD82和MD90，也为ARJ21日后的设计和建造带来深远的影响，无论是正面还是负面。

　　MPC-75——让西飞开了眼界，也是让中国第一次系统的学习到民航机的设计要求，知道应该从哪里入手设计民航客机，也培养出一批技术设计人才，包括ARJ21总设计师吴光辉。之后这些资料和人才都归到了上飞，商飞手中。

　　AE-100——个人认为这个事件让让中国看清楚了以“技术合作”为诱惑，最终沦为打下手负责制造不是造客机的出路。这个深深影响了ACAC为何要坚持按波音路子走。

上海的MD-82组装线

MPC-75项目的构想，这个计划流产，但是影响了福克F-100客机

　　在文中会涉及很多单位，大家有必要清楚了解这些单位的来历和称呼，尤其理解之间的关系才能明白ARJ21到底是怎样出来的，了解这些历史是必要的。

　　AVIC-1——中航一集团，这个不用多说了，林左鸣也算是ARJ21之父。

　　ACAC——中航商用飞机有限公司，中航商飞，股东有中国航空工业第一集团公司、上海航空工业集团、西安飞机制造厂、原西安飞机设计所、原上海飞机设计所。是属于中航一集团的公司，ARJ21严格来说是属于中航一集团的项目。算是中国商飞的前身。

　　FAI——中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院及其上海分院。2003年6月，西安603所与上海640所实行“东西整合”，上飞和西飞之争下的产物。

　　在当时大飞机有三争，“干支之争” “对外合作与自主研制之争”和“东西之争”，当时没有谁敢说自己的路子就是对的。正是ACAC本身的不足，导致需要成立FAI，又因为FAI和ACAC工程部的对立，最终导致了ARJ21坎坷命运，一切都从AE100项目说起。

中国为什么要造ARJ

　　当AE100项目之后，中国就已经意识帮人打下手学造客机是不可行的。中国有当时有两家企业具备造大飞机的条件，一个是上飞，一个是西飞。但是应该造什么客机上飞和西飞有分歧，西飞在尝试NRJ项目失败后，索性将自己从MPC-75项目学到知识用到运-7上，创造了现在的新舟60支线客机。在2000年时候，当时国家预期到2010年时候国内支线客机需求会有900架，决定上马支线客机。这样以地方政府为背景开始争夺这个项目，最后ARJ项目落户上海，ACAC也顺理成章的成立了。

AE100，空客就是想做一款A320的缩小版本用于支线市场。由空客设计，中国生产。这个项目流产后，空客生产了A318，就是AE100衍生来的

　　题外话1：我不想评论为什么ARJ项目落户上海，毕竟这个是政府的最后决定。按技术力量来说，上飞确实不如西飞，中航也希望西飞能成为中国西雅图。但是民航客机投产要考虑的很多因素，波音也曾经考虑为能更好的影响华盛顿决策，将公司厂房搬到东岸去（研发747那时）。

　　无论如何，ARJ21项目正式启动，ACAC的思路很清晰。ACAC明确表示：我们不谈技术合作，我们的原则非常明确，作为ARJ21-700飞机的主制造商，我们需要的是“风险合作伙伴”，我们需要享受与其他飞机制造商同等的商业地位，自己设计自己按要求找供应商，供应商只是提供符合要求的产品。

　　这个也得到了中航AVIC-1的认同，当时的民机部部长汪亚卫指出，大量选择美欧知名厂商成为主要系统供应商，最主要目的就是拿到国际适航证，将中国的商用飞机卖到国际市场，ARJ21-700飞机取得国际权威适航证的意义已经超越了项目本身的意义。比如说之后选择GE引擎，作为回报，GE公司帮助ACAC与美国FAA建立了联系。在经过911的打击后，整个民航市场萧条，当时几乎没什么新机型开发计划。当国外供应商知道ARJ项目，非常愿意参加。

　　2006年5月，FAA在上海设立办事处，美国记者在记者招待会上提问：ARJ21-700飞机是卖到中国市场的飞机，为什么FAA要到中国来为它颁证？FAA的主管回答说：“原因在于，ARJ21飞机上有美国人的利益。你知道吗，19家系统供应商里有三分之二是美国的供应商，他们的利益体现在占机体价格40%的机载系统里面。”

　　题外话2：大家看到FAA主管的回答，应该可以理解ACAC的思路，同时也解答了国产化率问题。民航和军机不同，民航有太多的条条框框，对飞机有，对飞机的零部件同样有，而且这些规定还是竞争对手设定的。你想自己的飞机能卖，要不就取代美国成为霸主，让全球都认同中国制定的规则（CAAC），但是这个几十年都未必能实现。那么剩下的就是利益捆绑，让这些供应商参与进来，让他们帮你说话，毕竟900架的市场预期也足够可以这些供应商看到利润。苏霍伊的SSJ100有很多欧洲供应商，所以SSJ100也顺利的拿到了欧洲的适航证。

　　所以ACAC要招供应商并不难。2003年，12家系统供应商全部选定之后，100多人的供应商队伍与中国的工程技术人员组成了联合工作团队，来共同定义ARJ21-700飞机上所有的系统与设备。他们的工作范围涉及工程、计划、采购、适航、技术保障、制造、质量、产品支援、IT等多个专业。

　　从2000到2010年，黄金10年的发展谁也没估计到中国进步神速，让原来预估的支线客机航线变成了干线客机航线，加上高铁的发展让ARJ预计市场消失，这个是后话了。

ARJ磨难开始，艰难的项目JDP阶段