前言
海湾战争后的某期《舰船知识》上，登过一篇胡其道先生的文章，其中提到当时一些国内媒体把布莱克本的“掠夺者”（Buccaneer）与沃特的 A-7“海盗”混为一谈。那是我第一次听说这种飞机的名字，而它那独特的外形也给我留下了深刻的印象。十年之后，当我快编译完这篇文章时，才对这种当年“一见钟情”的飞机有了比较完整的了解。但仍然有许多东西，因为资料的相互矛盾而不知其究竟如何。把拙作贴在这里，希望有和我一样对英国飞机有兴趣的战友提供更加详细的资料。
资料主要依据的是 Thunder & Lightning 和 Air Vector 这两个网站。正如前面所说的，资料经常互相矛盾，在这种情况下，我一般都采用了后者的说法，除非我认为后者明显有误，或者有别的旁证证明前者、或者其它资料更加可靠。
布莱克本“掠夺者”（Buccaneer）是 20 世纪 50 年代中期设计的一种舰载低空海上攻击机。几十年间，它不仅在英国皇家海军航空兵（Fleet Air Arm，FAA）服役，而且还被皇家空军和南非空军采用，其服役生涯之长甚至超过了设计者原先的期望值。
起源：NA.39/B.103
50 年代初期，苏联海军舰队经历了一次大规模的扩充，以求挑战美国和北约的海上优势，尤其是“斯维尔德洛夫斯克”级新型巡洋舰更是对西方构成了严重的威胁。为此，英国皇家海军决定采购一种舰载低空攻击机，它可以从低空以高速突破苏联海上作战集群的防御，随后投掷核弹将其摧毁。
1952 年 6 月，这项要求正式成为“第 39 号海军参谋部需求”（Naval Staff Requirement No.39，NA.39）。该文件要求研制一种双座舰载攻击机，可在机内挂载 1 枚核弹；在 60 米高度以 0.85 马赫的速度飞行；作战半径不低于 740 千米；总载弹量 1,800 千克；停放状态下，机长不超过 15.5 米，以适应现有的航空母舰升降机；最大重量不超过 20,400 千克。该机还应具备充当空中加油机的能力。
当时，布莱克本飞机有限公司（Blackburn Aircraft Ltd.）仅限于生产客运和货运飞机，但它却对海军的这项需求做出了回应，提出了一个公司编号为 B.103 的设计方案，并且大量采用了当时的先进技术。
海军对飞机载弹量和性能的要求决定了必须采用双发布局。布莱克本原先考虑使用 4,990 千克推力的阿姆斯特朗-西德利“蓝宝石”（Sapphire）Sa.7 涡轮喷气发动机，但这种发动机太大也太重。于是德哈维兰提供了另一种选择：该公司“三角徽章”（Gyron）涡喷发动机的缩小版——PS.43“小三角徽章”（Gyron Junior，生产型被称为布列斯托-西德利“小三角徽章”Mk.101）。“小三角徽章”没有加力燃烧室，可提供 3,630 千克的推力。
低空飞行要求飞机采用小机翼、高翼载，以减少阵风和紊流造成的颠簸；但是舰上起降一般又要求采用大机翼、低翼载，以缩短起飞滑跑距离，降低着陆速度。为了折衷，布莱克本采用了小机翼布局，但引入了“襟翼吹气”（或称“附面层控制”）系统。附面层控制系统是利用一系列导管，将 10% 的发动机压气机气流引导到机翼前缘，以及襟翼和副翼的上方；同时，它还引导发动机喷出的气流经过“T”形布置的水平尾翼下方。附面层控制系统几乎可以使低风速时的升力翻一番，同时也提供了一套有效的除冰系统。
注意“襟翼吹气”系统在机翼上留下的痕迹
B.103 除了在两侧翼下各布置两个外挂架外，还拥有一个内部弹舱，可容纳 4 枚 450 千克炸弹或1枚核弹。由于传统的弹舱被认为不适合进行低空高速攻击，所以 B.103 采用了旋转式弹舱舱门，将炸弹直接挂载在舱门上。舱门可以迅速翻转，从而减少了空气动力方面的问题。它不仅简化了武器投放程序，而且方便了弹药装载和日常维护。弹舱原则上也可以容纳一个侦察摄像吊舱、一个 2,000 升转场油箱、一个货舱或者一个双发“阿登”（Aden）30 毫米机炮吊舱。上述其它设备都曾有生产，唯独没有机炮吊舱，因此飞机也就始终没有安装机炮。至于货舱，事实证明它在运送高尔夫球杆和其它一些重要物资方面，的确十分有用。
内部载油总量为 7,092 升，此外还可以在机翼的内侧挂架挂载两个副油箱（载油量 1,336 升），并且携带前面所提到的 2,000 升转场油箱。
B.103 采用了当时新兴的“面积律”气动技术，避免飞机的横截面积（包括机翼）出现很突然的变化，这使得机身在机翼之后继续向后延伸，以类似“可乐瓶”的形状收尾。布莱克本的工程师们使用“面积律”技术不仅提高了飞机的气动性能，而且提高了机身内部的装载空间，也使飞机的横截面很独特地呈现一系列饱满的圆形。由于机体设计时着重强调了其强度，因此飞机经常也被说成是像砖房一样。
为了适应航母升降机的尺寸限制，设计时采取了一系列措施。除机翼可以从半翼展处向上折叠 120°外，机头锥也可以向左后方折叠，以便于维护雷达，并减少机身长度；尾锥分成两半，当通过液压打开时，既可以作为可调式减速板，又可以减少机身长度。所有这些措施使得 B.103 较好地满足了航母升降机和机库甲板对飞机尺寸的研制。
设计工作于 1954 年 7 月完成。1955 年 7 月，英国海军部选中 B.103，并订购了 20 架预生产型飞机。订购如此多数量的预生产型飞机是比较少见的，但当时皇家海军亟需这种飞机，因此希望确保不至于因为损失一架原型机就使整个项目被迫拖延，并且希望借此使各个分系统的发展能够同时进行。