Breguet-Richet N.2 比斯型，具有可前倾旋翼，垂尾上还写上了杜埃试飞场的名字
布雷盖的第一架飞机
1908 年 10 月，布雷盖和他的航空启蒙老师 Richet 一起在杜埃建立起了以两人名字命名的 Breguet-Richet 航空工作室，开始着手生产各种能够飞行的旋翼机、飞机、螺旋桨和其它航空设备。
1911 年拍摄的位于杜埃的布雷盖飞机研究室
在 1908 年-1909 年期间，布雷盖制造了他的第三架飞行器——Breguet-Richet I，并于 1908 年 12 月在巴黎举行了新机发布会。这台双翼飞机的机翼各段使用了类似关节的金属铰链连接起来，机翼外段可变化迎角，螺旋桨直径 4.5 米。不幸的是该机在 1909 年 5 月的一次暴风中被毁，仅剩雷诺 V8 发动机幸免。
1909 年布雷盖 I 型载人飞行试验
1909 年布雷盖 I 型的一次飞行试验
在没有 Richet 的帮助下，布雷盖独自开始了第四架飞行器的制造工作，这是一架经典的双翼机，使用了相当于以前型号 1.5 的帆布蒙布用量，该机的机翼同样可变迎角，并采用了类似滑雪板的滑撬式起落架，确保起落过程的平稳和安全。这架飞机同样在杜埃试飞场进行了首飞。
随后不久，布雷盖将他的飞机报名参加了 1909 年 8 月在巴黎北部亚眠举办的航空大会，这是云集各路飞行器和飞行者们的热门赛事（此时欧洲的航空飞行已经成为一项十分具有冒险精神的时尚运动，各地的航空俱乐部经常组织航空竞赛。众多的财团的加入推动了航空飞行的快速发展，这很像如今的 F1 赛车的商业模式；在短短的十年内，很多具有现代飞机雏形的飞行器就应用到通讯、运动及战争等领域中去了），就在等待比赛期间，他抓紧时间对这架飞机进行试飞，并为这架飞机定购了两台功率为 60 马力雷诺 V8 航空发动机。此时已经有一架类似的双翼机出现，Louis Paulhan 正驾驶它在杜埃试飞场进行试飞。
1910 年编号 19 号的布雷盖 I 型在亚眠航空大会，注意飞行员头顶上方的油箱
著名的亚眠航空大会在亚眠郊区机场召开，29 岁的布雷盖亲自作为飞行员参赛，飞机号码 19。尽管遭遇了强风的影响，由于布雷盖的飞机加装有滑撬，所以出色地完成了飞行并且取得了飞行距离 100 米的成绩，在为期一周的比赛过程中布雷盖 I 型取得了很好的成绩，并在没受损伤的情况下成功获得了亚眠历险的胜利。
安装一台雷诺发动机的布雷盖 I 型，加装了木质滑撬，增加降落时的安全性
没有加装滑撬的话，在降落时就容易拿大顶
布雷盖还制造了另外一架双翼飞机布雷盖 I 比斯型，但是机翼是全固定的。该机制造于 1909 年 9 月，布雷盖先后为该机安装了 60 马力的雷诺发动机、50 马力的“土地神”发动机、重约 50 千克的雷诺 V8 发动机。布雷盖用这架飞机进行了多次成功的试验和试飞。
布雷盖 I 型（埃尔热 1944 年左右为卡片公司所绘制的丁丁和飞行器系列插图）
飞行中的 Breguet-Richet I 比斯型
Breguet I 型（1909） 翼展（全展开状态）13.70 m 翼展(收起状态）12m 总面积：40 m² 机身长 9.15 m 一组轮式起落架 成员：1人 发动机：一台雷诺 60 马力 V8 发动机 螺旋桨直径 2.50 m 净重：580 kg 总负荷：800 kg 速度：60 km/h
布雷盖 II 型
布雷盖 II-“土地神”是布雷盖十分钟爱的一架全新的飞行器。在布雷盖 II-“土地神”上，布雷盖大量使用金属材料并进行了很多项革命性的结构改革，例如翼肋使用冲制的薄铝板材制成，优质材料制造的螺旋桨桨叶转速可达 600 转/分，甚至使用了一组油气减震起落架。
布雷盖 II-“土地神”，安装了多叶片螺旋桨
1912 年布雷盖驾驶布雷盖 II 型为商业订单进行飞行演示，驾驶员的座椅有一个能将飞行员安全束缚的圈式靠背
布雷盖 II-“土地神”的试飞很让布雷盖操心，他选择了一片平整的地面做为试飞场，并做好一切准备工作确保试飞的顺利进行，并选择了从杜埃飞到阿拉斯的航线。1910 年 2 月 12 日布雷盖驾驶该机从杜埃飞到阿拉斯（Arras）机场，距离40公里，耗时 30 分钟。1910 年 4 月末布雷盖 II-“土地神”从 20 米的空中坠落，致使飞机损坏并造成一些地面人员受伤。
从 1910 年第一次城市到城市的飞行成功后，布雷盖 II-“土地神”又实现了从位于 Mourmelon 的 Henri Farman 军用机场飞到亚眠，实现了 21 分钟飞行 27 公里的历史性飞越，并于次日实现从 Toury 到 Artenay 的往返飞行，在 22 分钟里飞行了 28 公里。接下来的 7 月 13 日在飞往埃当普（Etampes）和奥尔良（Orleans）的飞行中，该机在44 分钟里飞越了 41 公里。
