波音公司推出的“先进超级大黄蜂”升级方案又被航空迷戏称为“沉默大黄蜂”，波音公司宣称该方案能以合理的价格使“超级大黄蜂”对抗2030年之后的潜在威胁，能大大增强F/A-18E/F“超级大黄蜂”和EA-18G“咆哮者”的作战能力和生存能力。
波音公司推出的“先进超级大黄蜂”升级方案又被航空迷戏称为“沉默大黄蜂”
为了使“沉默大黄蜂”更具吸引力，该方案既能作为升级包对现有飞机进行升级，也可以作为全新飞机的生产标准。客户可以根据自己的作战需求在“沉默大黄蜂”的升级菜单中进行选择，灵活定制飞机。
“先进超级大黄蜂”的前身是波音公司“国际超级大黄蜂”，首次公布于2010年夏天的范堡罗国际航展。2011年1月，波音在印度航展上展出了“国际超级大黄蜂”的全尺寸模型，并以该机参加了印度空军的中型多用途战斗机（MMRCA）招标，最后败于法国“阵风”。波音公司在2013年初宣布把“国际超级大黄蜂”的一些特性整合入“超级大黄蜂”的未来升级中，并改名为“先进超级大黄蜂”。
波音向印度推销的“国际大黄蜂”概念
波音在印度航展上展出了这个全尺寸模型
持续进化的“超级大黄蜂”
“超级大黄蜂”的进化史从1994末的Block I批次诞生时就开始了。事实上“超级大黄蜂”本身就是“经典大黄蜂”进一步进化的结果，到20世纪80年代末，F/A-18A-D上积累的持续改进已耗尽机身空间，想要进一步改进就只能占据油箱空间，这会进一步缩短腿已经很短的“经典大黄蜂”的航程，这是无法接受的。因此，“超级大黄蜂”在设计中特别注重未来升级潜力。
“超级大黄蜂”的进化
“超级大黄蜂”E1原型机在1994年中期离开生产线时，航电舱为未来升级留出了超过0.48立方米的额外空间，此外飞机还留有一定的重量增长余地。也就是说工程师在未来可利用这额外空间和重量对“超级大黄蜂”进行持续升级，该机的进化史也印证了这一点。
正在进行伙伴加油的两架F/A-18E原型机
现役“超级大黄蜂”是Block II批次，增加了先进人机接口和先进计算机系统、联合头盔提示系统（JHMCS）、AN/APG-79有源相控阵（AESA）雷达、先进瞄准前视红外（ATFLIR）系统、多功能信息分发系统（MIDS）、综合防御对抗（IDECM）Block IV型自卫系统、最近又加入了红外搜索和跟踪（IRST）副油箱和先进网络和传感器融合系统。这些都要拜“超级大黄蜂”的预留空间所赐。
AN/APG-79有源相控阵（AESA）雷达
“沉默大黄蜂”的升级菜单
虽然“沉默大黄蜂”并不是一种全新设计的飞机，但波音公司表示该机的作战性能将比BlockII大幅提高。“沉默大黄蜂”的升级菜单有六个主要项目，分别是保形油箱（CFT）、隐身封闭式武器吊舱（EWP）、增强型发动机、以11×19英寸触摸式高清大屏（LAD）为核心的新一代座舱、内置式IRST、增强生存能力。其中三项：保形油箱、武器吊舱和雷达吸波涂料已经在一架原型机上进行了测试。
“沉默大黄蜂”的升级菜单有六个主要项目
保形油箱
“沉默大黄蜂”的保形油箱被外包给诺斯罗普·格鲁曼公司设计和制造。两个油箱沿背脊两侧安装在机翼上方，让“沉默大黄蜂”可以腾出翼下或机腹副油箱挂架，挂载更多的武器或电子吊舱，当然也可以只在机腹挂载隐身封闭式武器吊舱，执行“踹门”任务。
保形油箱的外形与尺寸数据
目前两个原型保形油箱的设计载油量是1588千克，略多于“超级大黄蜂”的一个480加仑（1817升）外挂副油箱。与全尺寸模型相比，原型保形油箱的外形出现了一些变化，油箱前部更高一些，使载油量从最初的1361千克增加到现在的1588千克。
但这个原型保形油箱并无实际功能，仅被用于验证之前在风洞测试和计算机建模中获得的气动和雷达反射面积数据，并被用于评估保形油箱对飞机维护性的影响。单个原型保形油箱的重量大约是680千克，这是模拟装部分燃油后的重量，生产型油箱的空重大约是395千克。现有“超级大黄蜂”和“咆哮者”在进行很小改动后也能安装保形油箱，波音说大约只是“内部管道改动”，可以在基地级维修站实施。经过改装后的飞机可根据具体任务来决定安装保形油箱，波音公司认为客户会喜欢让保形油箱一直待在飞机表面的。
