贝尔UH-1“易洛魁”/“休伊”直升机简史（三）

AB-212AS与“海鸥”反舰导弹

　　尽管AB-212AS是为海上作战而研制的，但保留了载客和载货能力，可搭载7名乘客，所以也能执行搜救任务和医疗后送。进行医疗后送任务时可容纳4副担架和一名医务兵。希腊、伊朗、意大利、西班牙、委内瑞拉购买了AB-212AS。

AB-412

　　1981年阿古斯塔获得了Model 412的生产许可证，很快生产出了AB-412“鹰狮”多用途直升机，可用于医疗后送、部队运输、搜救等任务。“鹰狮”原型机在1982年首飞，1983年开始交付。随后又推出了AB-412武装直升机。

荷兰的AB-412搜救型

　　“鹰狮”武装直升机与Model 412的不同之处在于安装了耐坠座椅，正副飞行员的装甲板，耐冲击起落架、自封闭油箱、永久性的武器安装点、光学传感器和电子对抗系统。该机的武器包括12.7毫米机枪吊舱、25毫米厄利空机炮、19管81毫米SNORA火箭巢、4或8枚“陶”导弹、“毒刺”空空导弹或类似的导弹吊舱、4枚BAE“海鸥”反舰导弹。“鹰狮”可运送15名士兵，或6副担架和1名医务兵。迪拜、芬兰、意大利、莱索托、乌干达、委内瑞拉购买了AB-412。

意大利陆军的AB-412突击运输直升机

“休伊”的升级

　　“休伊”保有量实在太大，数家公司都推出了自己的改装和升级方案。贝尔提出了把UH-1H升级到UH-1HP“休伊II”的方案，T53-L-13发动机经过改造后升级为T53-L-703，最大功率提高了298千瓦（400轴马力）达1343千瓦（1800轴马力），并改用衍生自UH-1N和Model 212的传动系统以应对更高的功率。改进后的发动机的可靠性和燃油效率更高，载货量也增加了450千克达1350千克。此外该机还配备新型航电。美国海关、伊拉克和也门升级了一批“休伊II”。

伊拉克新军接收的“休伊II”

　　全球直升机公司推出了“休伊800”改装方案，换装轻型直升机涡轮发动机公司（LHTEC）的T800-800涡轴发动机。由于新发动机的功率与T53-L-13相同，所以无需升级传动系统。不过新发动机的重量更轻，可靠性和燃油效率更高。

休伊800原型机

　　UNC公司提出了UH-1/T700升级方案，类似于贝尔的UH-1HP，但使用通用电气的T700-GE-701C取代了T53-L-703。该发动机最大功率1413千瓦（1900轴马力），具有更大的燃油里程。

UH-1/T700原型机

　　2004年新加坡科技宇航公司开始向菲律宾交付20架翻新UH-1H，这批飞机进行了现代化升级，新座舱兼容夜视镜。

UH-1Y

　　美国海军陆战队一直致力于UH-1N“休伊”的现代化项目，该机先后装备了红外干扰机、箔条-红外干扰弹投放器、机鼻前视红外转塔、座舱上方的电缆剪、改进型武器系统、升级型航电。现在陆战队已经装备了更先进的UH-1Y“超级休伊”，也被称为“毒液”。UH-1Y升级自UH-1N，大幅提高了载重量和性能。已经使用了数千小时的机身经过延寿后可达到“零使用时间”，实际内容如下：

UH-1Y“毒液”与AH-1Z“蝰蛇”共享旋翼、发动机、和传动机构

　　两台通用电气T700-GE-401涡轴发动机，单台最大功率1269千瓦（1700轴马力）。

　　带折叠机构的复合材料4叶旋翼，新旋翼寿命长达10000小时，可承受23毫米炮弹的攻击。

　　新型变速箱和传动系统，增加辅助动力单元（APU），型号与西科斯基H-60“黑鹰”的一致。

　　座舱增加多功能平板显示器和保密无线电通讯系统、战术数字化数据系统、继承了GPS的惯导系统、数字地图显示器。

　　UH-1Y还加长了机身以保持安装了新硬件后的平衡中心，“超级休伊”的载重量增加了800千克，最大速度从200千米/时增加到295千米/时。

UH-1Y作为“休伊”家族的最新成员将继续续写UH-1的传奇

　　2001年末首架UH-1Y下线，2008前开始交付。原本陆战队只想升级100架UH-1N，但是因UH-1N在伊拉克、阿富汗的大负荷使用无法抽身，所以只能改为全新制造UH-1Y，唯一的问题就是大大增加了成本。陆战队最后决定最后采购160架UH-1Y，其中其中只有10架升级自UH-1N的测试评估机。此外陆战队还在平行推进AH-Z武直升级项目，这两种直升机具有高度的通用性。

Model 533

　　“休伊”也被用于各种研究项目，贝尔把一架UH-1A改装成飞行试验室，安装了各种传感器是试飞以后被用于试飞任务，贝尔称其为研究直升机2号（RH-2）。

Model 533

　　一架YUH-1B被改装成Model 533气动测试机，该机在美国陆军的实验性项目中先后改装成多种气动构型。第一种于1962年开始试飞，加装了旋翼轴整流罩和前机身后整流罩、可为尾桨卸载的新垂尾。Model 533随后在机身两侧安装了后掠机翼，和两台大陆J69-T-29涡喷发动机，单台推力770千克，并安装了后掠翼尖的新旋翼。1964年10月15日这架复合动力直升机创造了370千米的平飞速度纪录，1965年4月6日又推进到402千米/时。

最初Model 533只是安装了后掠翼

然后增加了涡喷发动机成为复合动力直升机

　　最后Model 533在新的短翼翼尖安装了两台普惠JT12A-3涡喷发动机，单台推力1500千克，使速度推进到480千米/时。最后该机被弗吉尼亚州尤斯蒂斯堡的美国陆军运输博物馆收藏。

Model 533最后的喷气推进式样